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德国的奔跑品牌，在国内可以说是众所周知。作为轿车真实意义上的发明者，奔跑也是最早挤进百年沙龙的成员。根据这种百年的崇奉以及德国精深的工艺制作，奔跑的影响力如日中天，乃至说有不少人的希望便是可以开上大奔。但是，这个神级品牌也有不那么顺利的一天，特别是近几个月来，奔跑销量下跌得凶猛。

从BBA演化成BAB

在最新发布的7月奢华品牌销量中，一线阵营品牌发生了不小的改变。

众所周知，BBA处在的第一队伍一向是比较稳定的存在，而奔跑和宝马由于自身品牌影响力更具有优势，历来也要比奥迪傲慢一些，近几年的销量也是把它甩在了死后。可在本年7月份，奔跑却被奥迪所反超，以月销54924台的成果成为了一线奢华阵营中的垫底品牌，从前所说的BBA也演化成了BAB。

至于奔跑为何垫底了，首要仍是在于品牌车型全线爆冷下跌。在奢华轿车范畴，奔跑E级和奔跑C级的降幅均超过了50%。要知道这两款车但是奔跑旗下抗销量大头的存在，像是上一年可以卖到2万辆的奔跑E级，现在连月销万辆的成果都难以达到，而同级其他奥迪A6可以比前者生生多卖出1万台新车，这种距离在从前但是很难幻想的。

另一边的奢华SUV范畴，奔跑更是伤心。从前，这个排行榜上的前三根本都是被BBA所独占的，但现在只剩下宝马X3和奥迪Q5还可以欢笑，而后边紧跟的是抱负ONE、途昂以及沃尔沃XC60。奔跑GLC月销量仅为5767台，以64.7%的降幅排在了第6位；奔跑GLB月销量仅为5569台，以3.6%的降幅排在了第7位。光看数据的话，现在在榜的两款奔跑车加起来现已比不过宝马X3，乃至单车销量连沃尔沃都干不赢了。

奔跑为何从神坛下跌？

事实上，奔跑早在6月份就现已呈现这种双双下降的状况，尽管这其间的原因与“缺芯”也有必定的联系，但奔跑喜爱“作死”的身手也是不容小觑的。

纵观奔跑近几年的开展，最让我们吐槽的一点便是排量日渐变小。从最开端奔跑E级的1.5T发动机，奔跑GLB的1.3T发动机到后来奔跑大G的2.0T发动机，这个奢华品牌的下线可以说是越来越低。或许在奔跑看来，小排量一来可以更契合排放规范，二来还可以降低本钱，但在更多顾客的眼里，排量在必定程度上也算是奢华的标志，它的这种做法就及其不宽厚。比如说此前备受争议的奔跑E级，搭载的可便是1.5T发动机，而同级其他奥迪A6L则搭载了2.0T、3.0T两款发动机，再加上后者不俗的实力和比较大的优惠，所以也一向位居奢华C级车的第一。

别的，“百年奔跑”的口碑也在一次次质量迸发后有所危害。比如轮胎爆裂、减震器质量缺点、断轴、车内异响、发动机漏油等等问题，投诉的内容但是适当广泛。而闹得比较凶猛的“减震门”，其爆出的减震器开裂以及变形事情简直涵盖了奔跑热销的奔跑E级及GLC车型，乃至奔跑C级也有触及。可以呈现如此严峻的毛病，不是由于奔跑质量下降严峻，而是他们对国内顾客的确不太上心，由于引发减震器开裂的问题本源便是，我国版车型与海外版的车型有着实质的差异，最大的距离便是铝换钢。铝换钢尽管可以减缩造车本钱，但是在车身分量上有显着的提高，此外车身加长破坏了开始的规划架构，天然存在安全隐患。

固然，轿车出毛病是在所难免的。但头顶着豪车光环，却又想割国内顾客的韭菜，就得拿出自己的诚心来，不然质量便是悬在奔跑头上的达摩克里斯之剑。

毫无疑问，奔跑在国人心中有着很高的位置。但在很多车企都朝着“精品车”开展的一起，奔跑却想着怎么减配，犹如挂了倒档一般。只能说，产品才是品牌永久的柱石，没有好的产品作为衬托，再好的品牌名声都会在唾沫中被炸毁。连连下滑的奔跑，也是该找找自己的原因了。