Waymo将自动驾驶卡车测试扩展大旭配资到德克萨斯州和新墨西哥州

Waymo的Waymo的自动驾驭轿车现已行进了逾越2000万英里，Alphabet子公司现在正在将其地舆脚印扩展到德克萨斯州和新墨西哥州。 Waymo在今日早上的一条推文中宣告，在寻求新的运送解决方案时，它将开端在这两个州的“有期望的”商业道路上测验自动驾驭货车。测验将主要在10号州，20号州和45号州际公路以及埃尔帕索，达拉斯和休斯顿等大都市区域进行。

装有Waymo技能仓库的克莱斯勒Pacifica货车将在无人驾驭的彼得比尔特货车之前制作路途图，这是赫斯基方案的一部分。此举是在该公司开端制作洛杉矶的大街以研讨交通拥堵并将测验扩展到佛罗里达州奥兰多，坦帕，迈尔斯堡和迈阿密之间的高速公路之后进行的。它还跟从Waymo的自动驾驭货车驾驭员在旧金山湾区，密歇根州，亚利桑那州，佐治亚州以及凤凰城高速公路(以及凤凰城和图森之间的I-10高速公路)上。

对无人驾驭货车的需求微弱。估量它们在全球范围内将抵达6700个单位，本年总计542.3亿美元，每年将为物流和航运业节约700亿美元，一起将出产率进步30%。除了节约本钱外，添加的部分原因还在于人力资源的缺少。美国货车运送协会(American Trucking Associates)估量，在2018年，即便在拟议的美国运送部对睡觉呼吸暂停的筛查被放置之后，仍需求50,000多名货车司机来满意需求。

本周，咱们将在德克萨斯州和新墨西哥州开端驾驭克莱斯勒Pacificas和远程货车。这些是风趣且很有出路的商业道路，咱们将运用咱们的车辆来探究Waymo Driver或许怎么创建新的运送解决方案。

可是Waymo在TuSimple，Thor Trucks和Pronto.ai以及Aurora中具有强壮的竞争对手，该公司在2月份的估值逾越20亿美元，招引了5.3亿美元的出资。还有一家由前苹果，谷歌和优步先进技能集团的工程师创建的自动驾驭货车创业公司Ike，该公司现已筹集了5200万美元，并获得了风险出资支撑的瑞典无人驾驭轿车公司Einride。一起，Paz Eshel和前Uber和Otto工程师Don Burnette最近为其创业公司Kodiak Robotics筹集了4,000万美元。更不用说Embark了，它将其无人驾驭系统集成到了Semis中，并与Amazon进行了飞行员运送货品的作业，还没有提及戴姆勒和沃尔沃等老牌自动驾驭货车解决方案。

动量和未来扩张

Google于2009年作为一项隐形项目的一部分，开端在旧金山的路途上测验装备了激光雷达传感器，雷达，摄像头和功能强壮的车载计算机的自动驾驭轿车。该部分于2016年更名为Waymo，并以John领导的Alphabet子公司的名义分拆现代北美公司前总裁兼首席执行官克拉夫奇克。

Waymo One在地舆上的开展还远远没有逾越Phoenix，但它正在逐渐向在美国本乡更广泛的发布跨进。为此，上个月在App Store中推出了适用于iOS的Waymo One运用。就像4月份揭露发布的Android运用程序相同，iOS版Waymo One一周7天，每天24小时都能够在凤凰城任何区域骑车。它会提示客户在估量抵达时刻和搭车费用之前指定接送点。与典型的搭车运用程序相同，用户也能够输入付款信息，并运用五星级量表对搭车质量进行评分。

在宣告与Lyft协作在凤凰城的搭车渠道上布置10辆轿车后不久，Waymo泄漏其部分自动驾驭出租车不再有安全驾驭员在方向盘后边。该公司表明，在Waymo的“前期骑手”方案中，只要“数百”名骑手能够运用彻底无人驾驭。

Waymo预备在未来几个月内大幅扩展其事务规划。该公司有望向其车队添加62,000辆克莱斯勒Pacifica小型货车，并已与Jaguar Land Rover签署协议，到2020年为其轿车制造商出产20,000辆Jaguar I-Pace电动SUV。(其间一些I-Paces是现在正在旧金山的公共路途上进行测验。)

依据营销公司ABI的数据，到2025年，将有多达800万辆无人驾驭轿车上路，而Research and Markets估量，到2030年，美国将有约2000万辆无人驾驭轿车投入运营。假定Waymo坚持现在的开展轨道瑞银投行(UBS)以为，该公司将在未来十年内以60%以上的市场份额主导无人驾驭轿车市场。

这或许是达观的-Yandex，Tesla，Zoox，Aptiv，May Mobility，Pronto.ai，Aurora，Nuro和GM的Cruise Automation都是Waymo的自动驾驭轿车竞争对手之一，仅举几例。