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贾跃亭造车之鉴不远，现在一些车企掌门人也踏上了相同出路未卜的造手机之路。

6月13日，国家商场监督管理总局官发布：湖北星纪年代科技有限公司(下称“星纪年代”)收买珠海市魅族科技有限公司(下称“珠海魅族”)股权案案子公示。

依据公示信息，星纪年代与珠海魅族、黄秀章等签署协议，星纪年代拟收买珠海魅族79.09%的股权，珠海魅族首要从事智能手机制作。

买卖前，黄秀章与淘宝(我国)软件有限公司(下称“淘宝我国”)别离持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，一起操控珠海魅族。本次买卖完成后，黄秀章关于珠海魅族的持股将下降至9.79%，淘宝我国将退出关于珠海魅族的持股与操控；收买方星纪年代将持有珠海魅族79.09%的股权，料理对珠海魅族的独自操控。

对此，6月13日下午，星纪年代和魅族方面均对贝壳记者表明，近期由李书福领衔出资的星纪年代已和魅族科技就战略出资事宜签署协议，本次买卖需求实行相关监管组织的批阅手续，买卖细节还在洽谈中。

本年3月份，蔚来董事长兼CEO李斌泄漏，蔚来轿车造手机事务现在处于调研阶段；此前特斯拉CEO马斯克也曾表明，欲进军手机范畴。

在苹果、小米等手机厂商纷繁参加造车大军之际，车企或车企掌门人反向而行踏上手机赛道的原因有哪些？智能手机尤其是高端智能手机商场，一向被视为电子消费职业中竞赛最为剧烈的范畴，车企跨界手机职业能玩转吗？

车企掌门人“跨界”入局手机范畴

早在本年1月，就有媒体报道称，“吉祥集团旗下手机公司正与手机厂商魅族触摸洽谈收买事宜，买卖还在进行中，正在做尽职查询，详细收买价格尚不清晰。”

不过，本年5月，有内部人士对记者表明，关于星纪年代的一些商场风闻表述并不是很精确。星纪年代并不归于吉祥旗下，而是由吉祥控股集团董事长李书福个人出资的公司。

企查查信息显现，星纪年代成立于2021年9月26日，股东包含吉祥集团(宁波)有限公司，宁波铂马企业管理合伙企业(有限合伙)、海宁万鑫科技合伙企业(有限合伙)、武汉经开星纪出资基金合伙企业(有限合伙)，以及三名自然人股东沈子瑜、李书福和苏静；经营范围包含移动终端设备制作、卫星移动通讯终端制作、5G通讯技能服务等。

上一年9月28日，星纪年代与武汉经济技能开发区签署战略协作协议，宣告进军手机范畴。项目总部落户武汉经济技能开发区，定位高端智能手机，服务全球商场。

本年5月份，星纪年代成立了两家全资控股子公司，经营范围包含第二类增值电信服务、数据处理和存储支撑服务等。

关于跨界做手机，李书福以为，跟着移动通讯技能的快速迭代和特性消费的晋级，用户对智能手机的需求现已成为依靠，愈加高档、愈加智能的手机开展前景依然可期。

在他看来，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品商场验证及软件立异的运用载体，既能让用户赶快同享立异效果，又能把安全、牢靠的一部分效果转移到轿车中运用，完成车机和手机软件技能的严密互动。

现在，跟着智能轿车与智能手机之间的联系日益亲近，在必定程度上，手机现已成为轿车和用户衔接的枢纽。手机能够链接车联、卫星互联，打造丰厚的消费场景，供给更快捷、更智能化、万物互联的多屏互动日子体会。

为何跨界造手机，不止于车机互联

除了李书福的星纪年代在布局手机范畴，本年3月底，李斌在一档访谈节目中回应蔚来造手机风闻时表明，蔚来造手机处于调研阶段。

在一片红海中，车企为何要跨界造手机？

这首要源于实际需求。在苹果、小米等手机厂商纷繁参加造车大军之际，车企也纷繁进入了防护形式。

李斌以为，手机是蔚来用户最重要的衔接轿车的设备。他曾泄漏，就蔚来用户的运用情况来看，运用iPhone的份额超过了50%，但苹果手机不肯为蔚来第二代途径的车敞开高带宽(UWB)接口。从用户利益和体会动身，蔚来需求细心研讨手机和以车为中心的智能终端设备。

我国电动轿车百人会发布的陈述指出，轿车将复刻手机的智能化演进途径，以座舱的人机交互革新为起点，叠加自动驾驶浪潮，其正从出行东西转变为下一代智能终端。手机是互联国际的进口，而轿车则转变为出行进程中的终端，轿车与手机，两个在传统意义上相距甚远的工业，在智能生态中找到了互相的一起点。

“手机与轿车能够进行互动。”中博联智库特聘专家张翔在承受贝壳记者采访时表明，现在大部分轿车与手机的衔接功用都比较单一，比方苹果的carplay、百度的carlife、安卓体系的衔接功用，都是互联企业推出的与轿车进行衔接的挑选。可是现在有一些车企不愿意彻底敞开接口衔接程序，或与手机厂商同享底层信息，这就导致手机部分功用无法开发和完成，然后影响了用户的体会。

在现在的智能轿车上，车机互联成为“刚需”。特别是进入5G车联年代，智能轿车与手机之间的车机体系衔接需求更高的速度、更快的反响，以及更牢靠的特性。

振振有词，在无法改动手机厂商及手机产品的情况下，“车企在维护隐私与开展智能轿车之间提出了新主意——咱们能不能自己造手机？”张翔称。

特斯拉CEO马斯克就曾直言自己不喜欢iOS和Android两大干流手机体系，要打造自己的体系来打败他们，并且为用户供给“史无前例”的运用体会。

张翔以为，假如手机由车企制作，在底层逻辑与商业隐私方面，车企给予旗下的产品的空间更大，更能让手机与轿车衔接方面的功能发挥出来，能进一步助力智能轿车开展到极致。

假如说造手机出于车机体系的需求以及优化用户体会的考虑，那么两种智能终端的衔接，还将会“磕碰”出怎样的“火花”？

“李书福更垂青的是整个生态。”一位挨近吉祥的人士泄漏。

在新一轮科技革新的冲击下，全球轿车业的鸿沟正日益含糊。电动化、联化、智能化与同享化的“新四化”转型浪潮，正重塑轿车工业链和生态圈。

李书福曾表明，轿车职业革新现已敞开了工业链调整、生态圈扩展的时刻窗口。考虑到轿车智能化与联化的深入开展，手机，作为能够全时在线且紧贴用户的终端，必定是这个生态圈中的重要一环。

到现在，在李书福的布局下，以轿车事务为中心，吉祥已布局新能源科技、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片和操作体系等事务，欲打造面向未来的才智立体出行生态。

红海中的“逝世通关游戏”？

尽管如此，从轿车职业进入手机职业仍面临应战。现在的手机赛道，早已是一片红海。

商场调研组织Canalys发布的陈述显现，2022 年第一季度，全球智能手机出货量为3.112亿台，同比下降了11%。同期我国大陆智能手机商场的体现乃至还要落后于全球商场，仅出货7560万台，同比下滑18%，环比下滑13%。

而在首要厂商中，除了苹果的出货量略有增加外，小米出货量下滑了20%，OPPO下滑了27%，vivo下滑了30%，手机厂商日子都不好过。

在新冠疫情等要素的压力下，人们的换机周期不断延伸，在品牌和类型的挑选上也日益保存，作为边际厂商的魅族，在供应链和售后等多个方面与干流厂商更是距离显着。也正是认识到了这样的问题，魅族最近一段时刻的产品发布现已首要会集在智能手表、智能家居、科技周边产品等范畴。

“国内智能手机商场在2022年出现需求饱满缩短的态势，厂商竞赛也日益剧烈。车企进入手机商场，将面临相同的商场环境。”商场研讨组织Strategy Analytics全球无线实践服务高档剖析师吴怡雯指出，与一线厂商墨守成规，缺少规划和缺少途径是其面临的首要应战。

“第一个困难便是技能层面。轿车跟手机尽管都归于技能含量比较高的产品，可是在换代周期上不同很大。用户一般换车的周期是很长的，可是手机的换代周期现在是28个月，换代是比较快的。这就要求研制团队不时地推出新技能，来满意用户的快速换代需求。”在一家首要手机厂商作业多年的李飞(化名)表明，在技能层面上，轿车工程师和手机工程师的思维和理念也是很不相同的。

针对车企收买边际手机企业入局手机商场的行为，李飞剖析以为，这些企业还将面临途径和营销方面的应战。“途径才能是手机企业的一个中心才能，涉及到树立出售团队，跟途径上谈分红份额等等。分红进程中的信赖机制的树立，也需求比较久的时刻才能够稳定下来。”他指出，但关于车企而言，他们尽管具有巨大的4S店体系，可是其分红机制、出售话术等各个方面，跟手机的出售也未必是共同的。

“第三个难点便是营销层面，现在手机职业现已十分‘红海’了，假如再挤进一个新的品牌，无论是一个车企自己的手机品牌，是收买一个小厂来借用它的品牌，这个品牌树立的进程都是很长的。”李飞表明，“我自己的感触是，顾客基本上不太会测验全新品牌的手机了。现在的手机品牌都是‘大战’之后剩下来的，即使有新的品牌出来，我们对它的信赖成本是很高的，所以新品牌要想挤到这个商场里边来，难度仍是很大的。”

不过，在华人运通高合轿车创始人、董事长丁磊看来，在研制出资上，一款手机大约几个亿，而一款车几十个亿。“已然能做轿车，为什么不能做手机，手机和车机之间彻底是互融的，这个逻辑有必定的道理。”他表明，“我不以为搞车机的人会输给搞手机的人。”