300284股票(600959股票)

深圳货拉拉在全国很多区域连续调低运费。可是，下调运费价格引发货拉拉司机集体性不满。很多司机到货拉拉公司表达对调价的反对。

我国物流学会常务理事徐勇以为，即便阅历近几年的高速开展，我国同城货运商场依然是一个初级商场，所以价格战是最直接有用的占领商场的方法。

“现在商场还未有定局，这两个渠道离成功还有间隔。不管是货拉拉仍是快狗打车，都并未对同城货运带来愈加革命性的改动，倾向于C端的事务形式也使其开展途径是经过补助烧钱来圈商场，因而越到后边就更简单遭到本钱的影响。

两方、渠道之争

跟着商场竞争的进一步剧烈，二者的用户集体和司机资源也逐步趋于共同，而怎么更好地调理司机资源也成为一个要害的问题。快狗打车采取了相似于滴滴的服务分准则，依据服务分的多少划定几个等级，服务分越高，越简单抢到大单。

货拉拉是一口价，也便是在发货前依据路程数进行计价，而快狗打车则有两种付费形式，由用户进行挑选。在他看来，后者的计价方法更有弹性。

依据APP揭露信息，用户可挑选两种付款方法，一个是“发货时付款”，也便是在发车前，依据预估路程、等候时刻核算收费，其间等候时刻按装货时刻的两倍来核算。

第二种是“收货时付款”，也便是抵达最终一个目的地时，依据实践路程、等候时刻核算收费。

“两种付费方法其实是想给司机和用户供给双向的挑选，权衡了司机和用户的利益。”快狗打车方面表明，快狗打车的定价并没有比货拉拉高。有的城市货拉拉或许依据自己的状况有调整，快狗打车也会依据商场状况进行调整。“假如他们做了价格调整，咱们纷歧定会去做，由于咱们也要考虑司机的利益。咱们的定价现在现已比较实惠了。咱们希望能平衡司机和用户的利益。”快狗打车方面表明。

“拼缝商场”

货拉拉和快狗打车在这样涣散凌乱的商场里，并未成功上岸。货拉拉和快狗的精细化运营、高效的车货配比并未能强化凸显，抱负状况中，货拉拉和快狗应经过科技手法来进步职业功率、降低成本，可是实践上二者并未做到。

快狗打车与货拉拉所瞄准的也不仅仅是C端商场，快狗打车前身58速运与运满满等渠道相似，都专注发力B端，改名后发力C端服务，快狗打车董事长陈小华曾表明，快狗会面向更广泛的B端和C端。而货拉拉在2017年取得1亿美元融资后也表明将会拓宽B端事务。

C端的逻辑和打车，B端是供应链逻辑。

货拉拉和快狗打车关于本身的定位和开展并不是很明晰，这也导致其在C端和B端都并未构建起自己的护城河，详细体现在范畴缺少一些大型的职业解决计划，包含结合不同的产品来细分职业，个性化定制物流计划。

C端的货运归于低频的场景，但本钱最垂青的依然是渠道的活跃度和流动性，因而为了商业形式可以“讲下去”，货拉拉和快狗拉车依然要在B端上发力。

价格战只能是一时的，要想持久安身并不断开展，还要着眼细分范畴细分商场的详细需求，不断改进，一起提高浸透率，做到该范畴最好，这才是出路。