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最近同享单车职业又引发了一场“口水战”。ofo和摩拜先后引用了两份不同的第三方商场调查陈述，都说自己商场份额过半，力求职业榜首的宝座。面临各种版别的数据目标，吃瓜大众们纷纷表示：ofo和摩拜都不得了，商场份额加起来都超越100%了，望两家公司继续尽力，朝着打破200%的大关跨进！

戏弄归戏弄，实在数据当然只要两家公司内部最清楚，皓哥以为仍是理清两家将在未来的赛道内的竞赛逻辑更有含义。

回忆ofo和摩拜的前史融资状况，咱们发现，本钱在同享单车的战局中快速站队，对推进商场竞赛格式起到了决议性效果。小玩家逐步被清场，在当时ofo和摩拜的本钱量级和融钱速度旗鼓相当的布景下，未来的商场竞赛将走向何方？

一、本是同质化竞赛的同享单车职业，ofo与摩拜却走出了两种天壤之别的途径

在曩昔，自行车工业是充沛竞赛的老练商场，价格通明。像凤凰这样具有120年悠长前史的自行车企业，很多的出产订单不只服务中国商场，还出口海外，现已把供应链和产品质量打磨到了极致；而据发表信息，凤凰与ofo协作，每年为后者供给500万辆单车。

因而，今日的同享单车可充沛运用这一老练工业，除了插上移动互联的翅膀，将自行车增加了智能锁和GPS定位模块外，并没有太多的立异；同享单车在产品研制、出产、智能锁、线下运营、商场、移动app开发等环节中，并不存在特别的认知差异与竞赛壁垒。

这让笔者联想到了相同有充沛竞赛的快消品职业。宝洁和联合利华的洗发水究竟有多大差异？可口可乐和百事可乐究竟谁更好喝？或许没几个顾客能掰扯清楚。

快消品牌将很多钱砸在了商场营销上，请明星代言，铺线下途径把握终端进口，竞赛对手彼此之间的产品自身并没有多大差异，拼的是精细化运营和品牌刻画的才能。

相同地，同享单车本质上也是同质化竞赛，但ofo和摩拜却走出了两种天壤之别的途径，这背面是源于它们对两种不同思想的取舍。

摩拜是以互联造车的思想做智能单车，在打造单车的高质量上砸了很多钱。前期的摩拜一度造价高达6000元/辆，跟着规划效应价格略有下降，但也要1500到2000元。这就意味着，相同的骑行价格下，摩拜的出资收回期要比竞品多好几倍。

而ofo的价值观是运营思想驱动的，更看中用户的体会。商场前期，小黄车显着更简便好骑，满意用户最中心的痛点：依据调研陈述成果，骑行方就是挑选ofo的用户最主要的考虑要素。

一起，ofo也更重视单车投进的单位经济模型。尽管损耗折旧更大，修理费用更高，但仅300元/辆的造价是摩拜的五分之一，单车的收回周期远远快于摩拜，因而资金运用功率更高，拼烧钱、玩消耗战的底气也就更足一些。

二、两大途径的博弈中，有哪些距离会左右战局？

首先是运营功率。

正如前面说到的，摩拜的产质量量好、破损率低，单车运用寿命更长，但背面是昂扬的造车本钱：摩拜每辆车的造价几乎是ofo的5倍，而两家的客单价却一起，这就意味着摩拜的收回周期是ofo的好几倍。即使摩拜的单车生命周期更长、押金金额更高，能否补偿在运营现金流回笼速度上的距离，还很难说。

再看ofo，小黄车的高破损率和开锁难饱尝诟病，但由于造车本钱低，ofo的本钱运营功率更高。出资人朱啸虎就曾泄漏，在学校环境下，一辆小黄车的本钱最多3个月就能赚回来。凭仗资金的快速回笼，ofo在走出学校后铺车速度惊人，自行车数量早已反超摩拜；一起ofo的99元押金也比摩拜的299元门槛更低。

其次，产品是否可以继续迭代和立异也很重要。

咱们可以看到摩拜在产品上十分用心，阅历了几轮打磨，也现已从开端沉重的车身进化为兼具简便和安全的版别。但比较之下，ofo的产品迭代相同众所周知，而且在商场营销和战略协作层面动作一再，立异脚步乃至比摩拜迈得更快。

从本年三月开端，ofo先是晋级自行车质量，与700bike一起打造了新款的ofoCurve，并连续与富士达、凤凰达到战略协作。其次，ofo引进芝麻信誉免押金服务，关于下降新用户运用门槛含义严重，而且比较于免费骑行，节约的金额更大，真实地惠及了用户，也为互联征信体系的树立供给了运用场景与数据堆集。

随后，ofo又与滴滴战略协作、打造才智出行，投合了更广阔大众公共交通（地铁/公交）+单车骑行的组合式出行需求，更重要的是把握了来自滴滴的稀缺性资源：出行笔直消费场景下的底层途径算法和数据。终究，ofo还请到了鹿晗做代言人，推进了职业步入品牌刻画阶段，深化了小黄车的品牌形象，抓获了一大批年青用户的芳心。

三、谁会把握住未来途径下沉的增量？

跟着一线城市的单车投进密度逐步饱满，未来的同享单车大战中，ofo和摩拜除了凭仗以上两种途径摆开距离，更多还需要下沉途径，争夺二三线城市的增量商场。据悉，当时同享单车的用户地域散布中，一线城市占到了55.1%，二、三线分别是26.8%和12.3%，次级城市的商场向上空间依然很大。

咱们以为，在途径下沉的增量商场上，ofo更具有优势。

一是单车投进的本钱与速度。除掉低价的造车本钱，ofo还运用社会化出产，能更快构成单车络的掩盖。据揭露数据，ofo已快速在全球掩盖了100座城市。

二是押金门槛低。究竟摩拜299元的押金水平，或许对次级城市居民而言几乎是十分之一的月收入，他们的价格敏感度更高，ofo的99元押金相对要友爱得多。一起，信誉免押金也或许拓宽到二三线城市，据蚂蚁金服介绍，只要是正常上班的打工族，芝麻信誉根本都能到ofo免押金的650分门槛。

笔者不由想起，当年美团包围团购大战的故事，也是途径下沉的一个典型事例。从前，拉手、点评、窝窝团群雄割据，专心在一二线城市的团购商场拼杀中。

而美团的王兴早早祭出了农村包围城市的大旗，杀入三四五线城市，避开了红海的剧烈竞赛；不只有先发优势，在拓宽商场的一起也有配套的IT体系和规划化的团队管理体系，确保了异地运营的功率，然后敏捷完成了途径下沉，终究的结局我们也都看到了。

太阳底下没有新鲜事，今日的同享单车所在的地步也十分类似。在往二三线城市浸透的节骨眼上，谁的运营功率更高、掩盖单车络的本钱更低、顾客的运用门槛更低，谁就更有时机抢占先机。