集团发现美国飞机批准程序有天士力600535效且安全

查看联邦航空办理局怎么认证新客机飞翔的政府委员会已确认该体系是安全有用的，但需求进行一些小的更改。

在两次触及波音737 Max的丧命撞车事端之后，委员会由交通运送部长赵伊莲(Elaine Chao)录用。印度尼西亚和埃塞俄比亚的坠机事端形成346人逝世。

该委员会在周四发布的一份陈述中发现，FAA将某些查看托付给飞机制造商的体系是有用的，并使美国工业蓬勃发展。

可是查询结果与正在查询事端的立法者相冲突。上星期，众议院运送委员会的民主党领导人责备波音诈骗监管组织，并标明将拟定立法，掠夺波音公司悉数或部分权限，以协助赞同自己的飞机安全飞翔。

美国运送委员会主席，俄勒冈州众议员彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)和华盛顿州众议员里克·拉尔森(Rick Larsen)对波音职工之间的一系列信息做出了反响，这些信息是在周五立法者的敦促下发布的。职工们质疑现在停飞的Max的安全性，称这架飞机是“笑话”，并议论了他们怎么向监管组织隐秘问题。

可是，查看FAA认证进程的特别委员会写道，FAA认证进程“严厉，稳健而且遭到致力于安全至上的工程师，查验人员，测验飞翔员和办理人员的监督”。委员会发现，FAA认证Max花费了五年时刻。

它主张持续将查看派遣给制造商的准则，FAA和工业界应共同努力，处理在赞同进程中指定要进行查看的公司雇员对飞机进行“潜在的不适当压力”的忧虑。

开始，FAA确认能够将Max的93个要素中的35个派遣给波音职工，其间58个由FAA监督。可是多年来，跟着美国联邦航空局对飞机规划和相关危险剖析的决心不断发展，包含波音公司办理此类元素的才能，派遣使命的份额产生了改变。

委员会在陈述中指出，它没有对Max赞同程序进行查询。陈述说：“委员会的做法是协作而不是查询。” “它的使命是搜集和剖析信息，而不是发现过错。”

该委员会写道，美国商业航空是“全球安全功率和立异的模范”，每年安全处理每天约44,000次航班。陈述称，自1996年以来，美国航空承运人的逝世率从每1亿旅客80.9下降到2019财年的0.6每1亿旅客。

陈述说，承受采访的航空安全专家赞同，FAA决议对Max进行认证的决议是对前代737的更新，而不是对新式飞机的认证，但这并不影响Max的安全。陈述说：“每个人都说新的TC(飞机类型证书)不会对737 Max 8进行更严厉的查看，也不会生产出更安全的飞机。”

查询人员暗示了称为MCAS的新式主动飞翔操控软件，这是两次丧命撞车的原因。新闻报道和国会查询披露了波音公司内部的文件，这些文件标明公司内部对该软件的忧虑。

有毛病的传感器导致体系在两次灾祸产生之前发动，并压低了两架飞机的机头。波音公司直到印尼狮航失过后才告知飞翔员有关MCAS的信息，而FAA的监管者对此也不甚了解。

众议院运送委员会披露了初次坠机事端后进行的内部FAA剖析，估量在波音修正MCAS之前的45年中，还将产生15起丧命事端。可是，直到第2次坠机事端之后，FAA才将飞机下降。