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旗下具有现代轿车、起亚轿车和更高端品牌Genesis的韩国现代轿车集团于9月7日周二正式宣告了其“2040年氢能愿景”，计划到2028年为旗下全部商用车型增设氢燃料电池版别，并到2040年将氢能“带给世界上每个人、全部事物和任何地方”，使这一小众商场成为干流。

现代轿车集团将氢视为推动社会迈向“零碳排放”未来的最佳和最灵敏可再生燃料来历，这意味着其将在新的氢能燃料电池，氢的出产、贮藏和根底设施，以及开发产品和服务方面投入更多。

除了把氢能技能带向乘用车，该集团也会探究在商业货车运送、应急服务、家庭和商业修建以及机器人技能的氢能新运用，并将开发氢能作为更大的可再生能源出产和贮存生态体系的一部分。

现代轿车集团今天宣告了未来几年将推出的下一代燃料电池技能，和一些以氢作为动力体系的运用概念。该集团把商业运用、而非家庭乘用车作为遍及氢能的最佳起点，并将成为首家计划到2028年把燃料电池技能运用于全部商用车型的轿车制造商。

该集团执行副总裁兼燃料电池负责人SaehoonKim表明，现代轿车的方针是到2030年完成与电池电动轿车“适当的本钱竞争力”：

公司计划在2023年推出两款输出功率的第三代氢燃料电池，别离用于乘用车和商用车，并替代当时根据Nexo的燃料电池技能；方针运用寿命可达50万公里，是第二代燃料电池的三倍，第三代技能的规模化本钱终究将比当时技能下降一半左右。

据媒体介绍，第三代燃料电池最奇妙的规划是模块化功用，多个电池单元可以轻松堆叠，以输出高达1兆瓦的功率，然后成为大型船只或IT应急电源体系的抱负之选。别的还有一套“全平”体系配置，可以将堆叠高度下降至10英寸以下，以答应安装在公交车或有轨电车等交通工具的地板下方和天花板中。

在乘用车范畴：

公司展现了氢燃料电池与插电式相结合的混合动力跑车概念VisionFK，这款高性能、后轮驱动的氢动力跑车将装备500kW燃料电池体系，可在4秒内加快至每小时100公里，行使路程为600公里，但这款车型何时投入出产没有泄漏。

在当时已投入量产的燃料电池SUV“NEXO”的根底上，该集团计划在2023年推出下一款车型，以及一款氢动力多用途车型，2025年之后将推出一款由燃料电池驱动的大型SUV。

在商业运用方面：

现代轿车正在开发一款根据第三代燃料电池的半挂念引车型，估计2024年面世并用于货运职业。

现在该集团有一款燃料电池公交车ElecCityFuelCellBus和一款燃料电池重型货车XcientHyundai，上一年在瑞士推出后，韩国道路上已有115辆该款公交车和45辆该款货车投入运营。

其他概念还包含：为氢能车辆和体系“加油/充电”的氢燃料移动站，可在工地或乡村等根底设施有限的区域运转；

调配有为电池电动轿车充电设备的氢能救援发电车，由该集团上一年12月发布的HTWO燃料电池发电机供给动力，可在偏远区域为家庭供电的电动车供给快速充电支撑，也可救援企业和数据中心的紧迫停电情况；

最急进的氢动力概念是燃料电池电动转向架，本质上是一种由燃料电池推动体系供给动力的电缆底盘，构成了现代轿车的自动驾驶拖车无人机概念之根底，公司称这将改动“货车运送业的全部”。

公司还介绍氢动力的环保火车、有轨电车、叉车、电动飞行器和其他工业用车辆，计划在2020年代末推出别的四款运用氢能燃料电池技能的商用车。

不过，现代和起亚轿车研制部门负责人AlbertBiermann表明，这并不意味着现代轿车集团正在逐渐筛选其内燃机商用发动机，在2028年之后也持续供给内燃机车型，但未来全部新车型的推出和技能开发都将以氢或电池电动技能的运用为特征。

有剖析称，大多数轿车制造商推出的乘用和商用电动轿车大多运用了电池、而非燃料电池技能，这令氢能现在仍是一个小众商场，但随着欧美和我国拟定了雄心壮志的减排方针，这一商场正在增加。日本丰田轿车、德国宝马和戴姆勒都开端不同程度地选用氢燃料电池技能，现代轿车对氢的大举押注也没有阻挠其对开发电池电动轿车的许诺，究竟哪种技能将终究取胜依然不知道。

除了本身研制下一代燃料电池技能之外，现代轿车集团还出资了H2Pro等氢能草创公司，并宣告计划在政府支撑和可再生能源丰厚的国家树立绿色氢能根底设施。

该集团曾许诺到2045年完成碳中性，并到2040年将其排放量从2019年的水平削减75%。估计到2030年，现代轿车全部轿车销量的30%为零排放车型，到2040年，电池电动轿车和燃料电池轿车将占车型总销量的80%。

虽然氢燃料电池比其他碳减排办法更清洁，由于它们只排放水和热量，但由于忧虑本钱高、燃料电池体系体积巨大、缺少补能站等根底设施、转售价值和氢爆破危险，现在在轿车职业运用有限。现代轿车曾称，在整个职业范围内，全球每年出产约1万至1.5万辆燃料电池轿车，电池电动轿车的产值则高达400万至500万辆。