手机厂商、供应链齐齐瞄准途牛配资智能汽车 工业富联如何布局？

近两年来，跨界轿车成为科技企业的一大主题词。华为、富士康、小米、中兴等龙头企业，纷繁涌入轿车赛道，参加智能轿车、新能源轿车的蓝海中。

3月29日，工业富联发布2020年财报，上一年完成营收4317.86亿元，同比上涨5.65%；归母净利润174亿元，同比下降6.32%。更受重视的是，工业富联初次在财报中披露了新能源轿车的相关方案。

运营方案指出，工业富联将进军新能源轿车职业。以高端精细制作的技能、灯塔工厂的形式，凭借集团在新能源车的战略布局，以及MIH上千家国内外车厂、供货商途径，进军新能源轿车中心零部件的智能制作，以物联和车载体系切入车联，在轿车范畴大力开辟。

就在3月30日下午，小米集团发布公告称，公司董事会正式同意智能电动轿车事务立项。小米将建立一家全资子公司，担任智能电动轿车事务，首期出资为100亿元，估计未来10年出资额100亿美元。能够看到，手机公司、手机供应链、通讯公司等硬科技企业在加快布局新能源轿车工业，关于富士康旗下的工业富联而言，将从哪些范畴下手？

在3月31日的成绩交流会上，工业富联首席执行官郑弘孟对21世纪经济报导等媒体表明：“工业富联曩昔和日本、欧洲闻名车厂已经有协作，比方4G模块、T-BOX、OBU等通讯相关产品，以及车联相关产品。面临新能源轿车的降临，咱们朝三个方历来开展。”

他详细介绍道，榜首，智能电动车相当于智能手机加4个轮子，已然咱们做高端智能手机机构件，想必咱们也很简单把技能转化到新能源轿车的相关的高端精细机构件以及电机件等体系整合；

第二，是经过灯塔工厂的形式来进行一系列的轿车中心零部件的才智制作和服务。特别是合作富士康集团开展电动车的渠道(MIH)，到目前为止已经有超越1300多家的生态同伴。假如再用灯塔工厂的形式，帮忙他们零部件方面的智能制作，工业富联就能够把它变成一种服务。

第三，经过5G+互联+物联+车载体系来切入车联的使用，来添加工业富联在通讯传感、车间通讯、车路通讯、基础建造等新能源轿车的相关建造。

“在出产制作上，咱们也会将多年来在电子职业堆集的资料东西配备技能的共同工艺才能使用在新能源轿车，努力完成车的轻量化跟精细化。跟着轿车职业进入ICT的年代，渠道化的形式，工业富联将致力于成为零部件供货商，服务厂商以及集成厂商。”郑弘孟还表明。

从富士康全体布局看，集团正快速推动造车。据报导，3月30日，富士康集团董事长刘扬伟在2020年第四季度出资法人阐明会中泄漏。估计本年4月，榜首代电动轿车开发者东西渠道(EVKit)出货，7月MIH联盟将对外独立运作，10月将发布NewEVKit。

关于2021年至2023年电动车产品布局，刘扬伟表明，2021年将推出一款电动车原型车，两款乘用车原型车，2022年拜腾M-Byte将量产，电动巴士上市，2023年FiskerProjectPEAR量产，C级距电动车上市。

信达电子指出，电动轿车职业浪潮汹涌，而智能化的加持，则给予电子/互联企业切入蓝海的绝佳关键，当下电动轿车的智能化，出现几大特征，包含硬件软件加快交融：曩昔数年间，轿车更多是工业技能的集大成者，硬件功用、安全保证等是中心卖点。而当下，从主动泊车、智能避障到主动驾驶，软件功用正逐渐成为电动车的中心竞争力；也包含全新交互进口：跟着车联使用场景的丰厚，电动轿车业已成为除电脑、手机、电视外重要的交互及文娱进口等。

而从手机到轿车，是当下许多制作业企业的新方向。一位软件业内人士向21世纪经济报导记者剖析道：“现在我们都在评论，轿车是否会成为下一代新的手机等级的工业产品。假如只将手机硬件和轿车整装比照，手机工业当然和轿车不在一个量级，可是若把互联软件职业的工业规划归入进去，体量就需要另当别论。苹果、谷歌、微软并不是寄生在轿车工业上，而是抓住了信息年代工业革命，手机、电脑成为载体。假如未来轿车进入到软件职业，轿车也成为信息的载体，而不仅仅是交通东西，就有或许进入下一次工业革命。而富士康装备一部分轿车才能，等候下一个轿车范畴的苹果，顺势而上，也是当下不错的挑选。”