「000705股吧」武汉一车主指特斯拉刹车失灵致地库行驶撞墙，特斯拉回应：车速过快，与质量无关

近来，来自武汉的聂先生向红星新闻记者反映，他的一台5年车龄的特斯拉MDOELX100D在3月25日呈现了刹车失灵、方向盘无法滚动的状况。

聂先生表明，其时他正驾驭车辆在地下车库行进，车速为30km/h左右时踩下刹车，先点刹随后踩死刹车，5秒后车辆以15km/h的速度撞上墙面，导致车辆损坏严峻，安全气囊弹出。

对此，特斯拉方面表明，事端是因为车主车速过快，加上停车场地上为湿润的环氧地坪地上，延长了制动间隔而导致。驾驭员踩下刹车前车速为30.8km/h，其时轮胎与路面附着力较低，与特斯拉本身质量无关。

30.8km/h车速踩刹车5秒仍撞墙

车主质疑能量收回体系搅扰刹车

一段现场监控视频显现，聂先生驾驭的车辆直到撞上墙面才停下来，车辆乃至将地下车库的墙面撞出了大洞。聂先生描绘，车在撞上墙的前5秒先点刹了一下，随后一向踩死制动踏板，可是车轮还在不断走，方向也转不动，最终车辆撞墙。

现场监控截图

聂先生告知记者，事发时是3月25日当天14时10分左右，当晚将近20时，特斯拉作业人员来到现场，作业人员表明让聂先生走稳妥，至于事端是否由车辆本身原因形成，需求等24小时详细数据出来今后才干下结论。

事发次日，聂先生与特斯拉有关担任人碰头。特斯拉方面表明，车辆功用现已承认，车辆没有毛病。

特斯拉方面一位担任人告知红星新闻记者，他们为客户翔实剖析了相关数据，但客户不乐意承受这一成果。

聂先生表明，特斯拉公司并没有告知他事发时刹车体系的详细作业状况，包含能量收回体系的数据，以及能量收回体系、ABS和EPS的作业次序。

对此，特斯拉一位担任人解说，特斯拉的能量收回体系是该车作为电动车的一个特别体系。驾驭员在松开加快踏板或踩刹车时，车辆为了节能会缓慢减速，在减速的过程中能量收回体系会把没有效果到轮胎的动能收回到电池里。

聂先生以为这一体系或许会搅扰正常的刹车作业。他期望特斯拉方面能够供给事端发生时车辆的详细数据，解说事端发生时能量收回体系、ABS和EPS的作业状况。并期望特斯拉能够承当职责，补偿新车及医疗费、精神损失费、误工费、车辆管理费。

特斯拉回应：

车主超速，地上湿滑，刹车作业正常

特斯拉公司一位担任人告知红星新闻记者，他们现已向聂先生供给了精确的数据，司机在车辆速度为32.24km/h时松开油门，之后2秒钟踩下制动踏板。踩下踏板后4秒钟内，车速降到了15.52km/h。因为现场是环氧地坪路面，规则车速为5km/h，司机现已超速6倍，加之地上湿滑摩擦力较小，轮胎附着力减小，制动间隔缺乏形成撞车。

这位担任人表明，其时车主的车辆电量较低，车主松开电门（油门）之后，车辆的能量收回体系在发挥效果。车辆的车机电脑检测到地上附着力减小，车轮会打滑的状况下，车辆的ABS开端发生效果。一起，避免车辆侧滑的ESP体系也开端发挥效果，所以车主反映车辆方向盘打不动，但这几个功用反而维护了车主安全。

但聂先生以为，自己有30年驾龄，有满足的经历判别轿车的车速和刹车机遇。车辆在30km/h时踩刹车5秒依然刹了十来米间隔，依然有15km/h的速度，就足以证明特斯拉刹车有问题。

为此，红星新闻记者咨询了两位长时刻担任事端处理的交警队担任人，他们均表明，以现在状况来看无法判别车辆刹车是否存在问题。他们中的一位表明，不同驾驭人、不同车辆、不同实际状况刹车间隔都有差异。不能依据车速和刹车时刻、刹车间隔判别刹车存在毛病。他主张，车主找专业判定组织对车辆功能进行判定。

红星新闻记者问询聂先生是否乐意做车辆判定，聂先生表明，车辆判定价格昂扬，并且或许需求自己承当费用。现在不考虑做判定。特斯拉方面表明，假如判定成果是车辆刹车的确存在问题，能够承当判定费用。

红星新闻记者吴阳实习生马晓玉

修改陈怡西