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本报记者贾丽

7月14日，有音讯称，华为智能轿车解决方案事业部(以下简称“BU”)智能驾驭产品部首席架构师陈亦伦离任。对此，华为内部人士对《证券日报》回应称，“这是正常的人事变化。”

年内三员大将出走

材料显现，陈亦伦2018年参加华为，可谓是创始华为智能轿车BU的元老，被誉为主动驾驭技能的“大脑”。在华为任职期间，陈亦伦担任主动驾驭部分首席科学家，担任感知技能。也是在2018年，华为发布了支撑L4级其他MDC主动驾驭核算渠道，高调切入主动驾驭范畴。

纵使华为现已具有L4级其他主动驾驭技能，华为与赛力斯协作的新款问界M7也仅落地了L2+级其他主动辅佐驾驭，L4级其他规划化商用还未完成。

陈亦伦已是年内至少第三位从华为智能轿车BU离任的中心人员。本年1月底，原华为智能驾驭总裁苏箐离任；3个月后，华为智能轿车BU智能车控产品部总司理蔡建永被证明“换岗”。也就是说，短短半年，华为智能轿车BU已有三员大将脱离。

2019年5月份，华为智能轿车BU树立，隶属于ICT办理委员会。任正非在安排变化文件中表态，华为不造车，协助轿车公司造好车。一年后，华为发布智能轿车解决方案，向轿车公司供给智能座舱、智能驾驭等五大体系，并与多个车企树立协作关系。

在该部分树立的三年里，中心人员不断丢失。据揭露材料显现，原华为主动驾驭团队创始人、主动驾驭研制部部长陈奇出任极氪轿车主动驾驭副总裁一职；原华为智能轿车BU首席功用安全专家佘晓丽参加蔚来轿车；原华为智能驾驭产品部项目群总监张晓洪也已任职蔚来轿车高档产品司理。别的，原华为主动驾驭首席运营官姜军、原华为交融传感担任人彭学明离任，去向尴尬。

从经历来看，这些高层或中心技能人员大多都是华为智能轿车BU的智能驾驭产品部分成员。而该部分一度被华为视为进军轿车范畴最中心的部分，人数也最多。此前有华为人士泄漏，智能轿车BU中仅主动驾驭团队就已达约1000人规划，其他每个部分均匀约500人。

关于陈亦伦等中心人员离任，我国通讯工业协会智能联专业委员会副秘书长林示承受《证券日报》记者采访时表明：“受法律法规、路途条件、数据独立、技能约束，现在主动驾驭实践场景难以快速落地，短期内高档主动驾驭技能还只能在实验室状态下完成，暂无法完成大规划量产及成绩完成。层出不穷，主动驾驭技能研制需求很多财力物力，关于现阶段的华为而言，明显投入耗费过大，并不是其乐意看到的。华为屡次对轿车安排架构以及内部资源进行调整，将精力会集在能够快速完成商用的范畴。”

“在轿车事务上，华为一年花掉十几亿美元，直接投入超越1万人，这是华为仅有亏本的事务。”华为终端BGCEO余承东也在近来直言，轿车肯定是烧钱的生意。

“在适度缩短主动驾驭技能团队后，华为将挑选重点发力相对简单商业化、本钱较低的智能座舱范畴，把在手机等终端上的经历移植到智能座舱上，然后逐渐融入本身研制技能，扩展生态同盟。”林示以为。

“帮工”之路道阻且长？

现在，华为在智能轿车范畴采纳的战略是从零部件商场切入，定坐落“轿车增量零部件供货商”。不过，江西新能源科技职业学院新能源轿车技能研究院院长张翔对《证券日报》记者表明，“轿车厂商大多有安稳的零部件供货商，而在激光雷达和智能座舱范畴，现在也出现出了一批专业企业，华为在技能先进性和差异化上仍需尽力。”(证券日报)