「新华富时a50指数」滴滴回应“抽成”质疑 民：少喊口号 关键看行动

近日来，关于约车抽成过高形成乘客打车贵、司机赚钱难的论题成为言论重视的焦点。新华社记者查询发现，一些约车渠道抽成份额能到达25%乃至更高，而司机和乘客对每一单的抽成份额、核算方法毫不知情。

此问题经发表后引起很多民重视，民对此事感到惊奇和愤恨之余，也纷繁提出质疑，“渠道终究以何种依据来核算抽成？”“抽成规矩是否公平合理？”“抽成份额越来越高，渠道是否有‘牟暴利’之嫌？”“合理的抽成份额究竟该是多少？”

滴滴约车关于“抽成”的阐明部分截图

对此，5月7日晚，滴滴出行经过官方交际账号揭露回应“高抽成”问题，表明虚心接受大众批判，并将继续推进渠道收费定价揭露通明。

滴滴一起供认，的确存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其间，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%。

与此一起，滴滴方面也表明，不会直接下降“抽成”。“为了鼓励司机在雨雪气候、迟早顶峰等状况多出车接单，渠道会经过补助鼓励司机多劳多得、优劳优得。假如彻底依照‘平均主义’，那意味着失掉供需调理的弹性，顶峰期和热门区域会更难打到车。”

滴滴北京快车事务乘客端和司机端计价规矩。图片来历：滴滴约车关于“抽成”的阐明

关于民重视的渠道抽成份额核算方法问题，滴滴在声明中表明其受多方面要素影响。滴滴称，当一个订单成功匹配后，司机和乘客依据独自的计价规矩别离核算车费。因为受不同城市、订单间隔长短、时刻长短、路况拥堵等要素影响，司机收入占乘客敷衍车费的份额也不一致。

至于渠道抽成费用的运用去向，滴滴表明，2020年，滴滴约车司机收入占乘客敷衍总额的79.1%。剩余20.9%中，10.9%为乘客补助优惠，6.9%为企业运营本钱(技能研制、服务器、安全保证、客服、人力、线下运营等)及交税和付出手续费等，3.1%为约车事务净赢利。

关于滴滴渠道的解说，有民表明了解，“用数据说话，情绪不错”“渠道运营也要本钱”。

但也有不少民对滴滴拆解抽成、罗列用处的做法并不配合，认为有偷换概念、转移视线之嫌，“不可能只要20.9%的抽成，实践比这个高得多”“乘客补助10.9%，我怎样没收到？”“大数据想怎样玩就怎样玩！”“反正是独占，你说什么便是什么”。有民称，烧钱补助乘客不是理由，本钱高赢利低也不是理由，这些钱假如不从司机那里抽就得渠道自己出，这自身便是它的本钱！

民期望约车渠道多为司机利益和乘客权益考虑。有民说，有一次打约车，在看到司机实收金额后，没敢说自己付了多少，怕司机知道后感到心酸。

更多民呼吁以滴滴为代表的约车企业在接受批判的基础上，可以以实践行动实在推进抽成问题继续整改，让渠道定价愈加规范、揭露、通明。关于渠道的定价机制，乘客、司机、渠道三方都应该享有知情权。有民说，期望乘客和司机都能明晰看到实付车费和实收车费的账单，真实做到通明化。

不论是促进约车职业健康开展，仍是保证约车司机的知情权、公平交易权，约车渠道抽成不应成谜，有必要具体揭露抽成规范。任何职业、任何企业，要想长足开展，都离不开从业人员和顾客的支撑。动辄运用商场分配位置攫取更多利益，或是经过大数据等手法从司乘端薅更多羊毛的行为只会阻止职业的开展与行进。