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疫情下苦熬多时的民航业总算等来了一次复苏的绝佳机遇。3月28日起，中国民航履行2021年夏秋航季航班方案。据民航局数据，2021年夏秋航季新增航线达54条，其间，不只三大航别离增设了一些旅行、商务出行抢手航线，春秋航空、九元航空、首都航空等也都凭借着新开通的独飞航线或入局京沪、京广航线等，成为业界眼中的新航季“黑马”。民航专家表明，从本年的增量状况看，航空公司借新航季追求全面复苏的蓝图现已逐步闪现。具有清明、“五一”、暑假、“十一”等重要出行节点的新航季，必将成为国内航企打响疫情后复苏之战的阵地。

扎堆开航拐点将至

新航季总算来了。

阅历了疫情的重创后，民航业分外注重这个具有很多出行高峰期和旅行旺季的新航季，乃至有人称之为期盼已久的“拐点”。

为抢占诱人的出行商场蛋糕，新航季航企纷繁提早布局、加码抢手航线。详细来看，国航将对“清明”“五一”前后的国内航线进行增投，首要包含海南岛以及华东、西部等传统旅行抢手航线；东航则新开昆明-井冈山-上海浦东、鄂尔多斯-太原-上海虹桥等33条航线；而南航则新开29条国内航线，新增宁波至拉萨，杭州至海口、哈尔滨，合肥至南宁等多条途经抢手旅行目的地的线路。

北京商报记者还从中联航得悉，在新航季，该航企编列航线99条，大兴机场执飞航线64条，其间有46条独飞航线，每天执飞航班230班。并且，依据商场需求，中联航还优化了部分航线，新开大兴-吕梁-南昌、大兴-武隆-佛山等11条航线，康复7条航线。此外，深航也宣告在本年夏秋换季中，新增了深圳-郑州-大同、广州-丽江、广州-浦东等往复航班，并加大深圳至浦东、深圳-三亚等航班的频次。

全体来看，依照新航季的航班方案，国内航空公司共方案组织国内航班每周92756班，同比2020年夏秋航季添加10.7%。其间，客运航班每周90460班，同比添加10.6%；货运航班每周2296班，同比添加13.2%。

“2021年夏秋航季康复状况仍是比较抱负的。”民航高档经济师王疆民表明，“从本次航企挑选新增、加密频次航线的状况能够看出，不少航空公司尽管受疫情影响较大，但一向为商场回暖蓄势，也只要这样，才能在新航季快速发动事务。”

全新航季“黑马”角力

其实，从各航企的新航季航班方案不难看出，面临严峻的生计局势，不只头部企业体现出了活跃拼抢商场的决计，不少中小航空公司也开端向纽带机场自动进军。

依据民航局发布最新布告，2021年夏秋航季，九元航空初次获得了北京及上海的“入场券”，并拿到了多条广州动身航线的运营答应。由此，低本钱航企九元航空正式运营北京-广州、上海-广州的航线，初始班次为14班。海航旗下的首都航空也获得了北京至广州、成都等抢手航线的运营答应。在民航资深专家綦琦看来，将中小航空公司引进一线城市的航线之中，也是相关部分支撑低本钱航企、促进商场差异化的方法。跟着商场供应逐步回归常态，中小型航空公司能够经过本身的本钱优势招引更多客源，丰厚供应类型，很可能成为新航季商场上的“黑马”。

在业界看来，受疫情影响，现阶段，各航企的运营要点仍在国内航班上。而在加快织密的航线络中，以南边抢手旅行城市为目的地的快线成为本年不少航企落子的首要方向。

举例来看，深航与国航联合推出了深圳至北京、深圳至成都往复的“城市快线”，每日有20个航班往复深圳北京两地，13个航班往复深圳成都两地。除上述两条快线外，国航方面还表明，方案在北京-上海、北京-成都、北京-杭州等航线上晋级打造快线品牌；东航也在京加密了7条快线，大兴至广州、深圳、重庆、成都等航线达每天6班以上；虹桥机场往北京、深圳、广州等地的纽带快线日均方案航班达542.7架次，较上一航季添加约21架次/日，快线方案量已占方案总量的71.25%，较上一航季进一步进步2.09%。

值得注意的是，新航季的航线络中，南昌、赣州等赤色旅行资源相对会集的城市也遭到各航企的“亲近重视”。比方：浦东机场的遵义航线，就从原先的每天1-2班，添加到每天4班，成为换季之际航班加密速度尤为迅猛的航点。对此，多家与机场坚持协作的旅行社担任人均向北京商报记者介绍，本年赤色旅行需求猛涨，旅行服务商们都推出了不少以赤色旅行为主题的产品，新航季增设的航班也为顾客供应了更多的挑选。

竞赛加重谁是赢家

康复暂停航线、新开抢手航线，民航业的复苏势不行当。

“新增航线是商场需求激增的成果。关于民航业来说，夏秋季本就是旺季，其间7、8、9三个月的需求量更为会集。此外，清明、‘五一’、‘十一’等假日也将进一步构成新的出行热潮。”王疆民称，“加密的航班及快线让不同城市间的当日往复行程愈加便当，并且，当时国内商务需求正加快康复，新航季的确是国内事务复苏的好机遇。”

不过，也有多位专家均直言，当时我国民航业仍面临着不少应战，“回血”仍需一个相对绵长的时刻。綦琦就提出，当时各航空公司的事务首要会集在国内，但世界商场有着不行代替的位置，特别是对一些原本主飞世界航线和长航线的航空公司来说，全面复苏仍在必定程度上需求世界事务的补位。此外，现阶段，供应加快向国内歪斜，加重了航企之间的竞赛。国内航班供应的添加，改变了供需联系，有可能会导致票价下挫，然后紧缩航空公司的盈余空间，特别对一些小型航企来说，供应添加的状况下很难发挥本身本钱优势来招引客源，运营压力也随之添加。

还有业界人士指出，因为航班不断添加，顾客对相关基础设备、招待才能的要求也会进一步进步。“特别是一些旅行城市，航班加密后，当地机场的容量、地上交通设备、往复接驳车、餐饮、休息室等都会影响顾客的挑选。”有内业人士称，“但就现在状况来看，部分地区的服务和设备仍有缺乏，而这很可能会成为摆开商场队伍的决定性要素。”

面临上述问题，王疆民提出，除了进步基础建造，航企还需进一步加大产品的差异化定位，强化本身与轿车、接驳车等衍生服务的协作，在一张机票上做更多文章，以在这场“拐点之战”中占有更多优势。他主张，企业能够测验和更多的商场资源协作，推出打包产品，如“机票+接送机”、“机票+旅行产品”等，一起加强人工智能、晚年集体绿色通道等方面的建造，以优质服务招引顾客。