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隐秘运作多年的苹果造车方案时间短浮出水面之后，再次驶入迷雾哪些途径能够出资美股。

2月8日，韩联社报导，现代轿车集团和起亚轿车公司于今天发布公告称，当时没有与美国苹果公司就协作研制自动驾驶轿车事宜进行商洽。音讯一出，现代轿车股价应声下滑8.4%，起亚更是暴降15.3%。

公告显现，「现代轿车收到多个公司的约请，希望能够协作开发自动驾驶电动轿车，但都处于初期阶段，没有作出任何决议方案哪些途径能够出资美股。」

其实，苹果与现代起亚的商洽「熄火」早有迹可循。2月5日，彭博社征引知情人士音讯称，苹果公司在几周前就暂停了与现代和起亚的商洽。

关于两边「谈崩」的原因，外媒猜测称苹果一向坚持对将来产品方案保密，而现代和起亚屡次三番发布协作细节令其不满哪些途径能够出资美股。现代轿车则忧虑假设成为苹果「代工厂」会影响品牌名誉。

券商韦德布什(Wedbush)猜测师丹尼尔·艾夫斯(DanielIves)在一份研究陈述中表达：「要大规模出产轿车比较困难，寻找协作伙伴代工是苹果的必定选择，就像富士康代工iPhone相同。」

此外，苹果的「强势」也将成为协作的最大掣肘哪些途径能够出资美股。

苹果与供货商协作时行事强势在职业中现已非隐秘，其对核心技术和工作效率有极强的操纵欲和极高的规范。美国《商业周刊》曾报导称，与其他电脑厂商比较，苹果公司在中国台湾电子业界是出了名的难服侍。

车企本质上并非供货商，「它们也有自己的产品，需求打造自己的品牌形象」哪些途径能够出资美股。一位不肯签字的轿车业界高管曾向路透社泄漏，「轿车厂商和苹果协作不必定就会带来好的结局，苹果是‘老板’，现代轿车仍是‘老板’，这样的协作恐怕行不通。」

这并非苹果第一次与车企「闹掰」。

2016年，苹果与戴姆勒、宝马关于轿车项目的协作商洽也以失利告终哪些途径能够出资美股。据德国《商报》征引知情人士报导称，「没谈拢」的关键在于领导权和悉数权的问题，苹果一向强势的风格或许是症结所在。「因为要在轿车内整合苹果的服务，并抛弃车企自有的服务，或许令戴姆勒与宝马不满。」

曾在戴姆勒和宝马任职的陈涛奉告将来轿车日报，主机厂和苹果等科技巨子协作是「很惧怕的」。「传统主机厂，除了机械工程方面积存了经历，具有优势，在品牌营销、大数据、用户观察、用户忠诚度、用户体会、生态打造等范畴与苹果非一个量级的选手。这种对决就像指南针(300803)应战GPS。」

陈涛以为，苹果一旦获取车辆工程和机械制造的经历，「简直便是无敌的」哪些途径能够出资美股。

不过，与现代起亚没谈拢，并不能阻止苹果造车的决议。

2月5日，日本经济发展新闻报导，苹果正在和至少6家日本轿车制造商商洽，苹果在争夺让日本轿车制造商以分工形式参加哪些途径能够出资美股。

不过日本经济发展新闻征引音讯人士称，日本车企并没有欣然接受与苹果协作的时机，尽管与苹果协作意味着丰盛的赢利，但也需求作出严重改动，或许包括搬运严重资源。一起，众车企也惧怕会降级为分包商。

一位出资人士向将来轿车日报表达，「地理位置与供应链的优越性使得苹果与亚洲车企协作的或许性较高哪些途径能够出资美股。」

天风世界猜测师郭明錤则猜测，后续苹果也或许与通用或Stellantis(PSA与FCA兼并后组成的轿车集团)协作，以开发其他AppleCar车型。