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日前，1988年建厂于海南省海口市的海马轿车披露了本年8月的产销数据。依据官方数据显现，该公司本年8月共出产轿车8，274辆，同比下降41.92%;出售轿车10，638辆，同比下降16.18%。一起，本年前8个月，海马轿车出产值及出售量别离下滑32.92%29.01%。

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一起，我国乘用车协会的核算结果表明：本年1-7月，海马轿车累计产值为74，978辆，同比跌落31.75%;累计销量为78，826辆，同比跌落30.45%，这也就意味着在曩昔的8个月中，海马轿车的销量一向处于跌落通道中。

而在上月底海马轿车发布的2017年年中报里，界面记者发现该公司的经营收入也呈现了大幅度的同比跌落。在陈述期内，公司完成经营收入51.03亿元，同比下降22.11%;归属上市公司股东的净赢利2437.33万元，同比下降86.04%。官方给出的解说是“海马赢利下降首要是轿车销量同比下降所造成的”。

做个初级核算就会发现，海马轿车的单车盈余才能极端低下，套用“净赢利”除以“销量”的简略公式，海马轿车的单车赢利为2437.33万元/7.17万辆，即339.93元/辆，这也就意味着海马轿车每卖出一辆轿车，抱负情况下只能为公司进账不到340元的赢利。咱们以自主品牌长城轿车(12.620, -0.07, -0.55%)前7个月已发布的数据为例，用净赢利25.01亿元除以52.98万辆，得出长城的单车赢利为4721元，是海马轿车单车赢利的近14倍。相同，相同公式核算出的吉祥轿车上半年的单车赢利达到了8185元，是海马轿车的24倍。

应对销量和赢利的断崖式滑坡，海马轿车给出的解说是“为了应对剧烈的商场竞争，海马轿车在营销立异、中心竞争力建造、质量办理、机制变革等多方面有活跃调整”。但从实际效果来说，调整并未产生及时的正面效应，反而是车型老旧，产品中心竞争力低下的问题正在不断释放着丧命毒素。

界面记者查阅数据后了解到，海马轿车的销量主力担任SUV车型S5上一年曾做出10万辆的年出售成果，接连单月销量破万的体现让其成为主打性价比的自主品牌中低端SUV细分商场中的“明星”，且直到本年1月，海马S5的销量仍然保持在月销万辆之上。但随后S5销量呈现巨幅下挫，到7月时销量已跌到了2730辆。本年前7个月，海马S5的出售总量仅为3.39万辆，同比下降27.25%。

全国乘用车商场信息联席会副秘书长崔东树以为海马轿车进入隆冬的原因是海马轿车在传统燃油车方面没有竞争力，在新能源轿车方面暂时没有打破。资深轿车行业分析师刘春晓则表明，海马轿车的中心问题出在瘦弱而陈腐的产品序列上，尽管产品线上有包含福美来、海福星和M8的轿车，以及S5为蓝本推出的各类SUV车型，但除S5外并未呈现第二款终年热销靠得住的车型。

事实上，海马轿车多年来一向在依托与马自达协作年代所积累下的技能沉积和商场口碑苟延残喘。福美来、普力马等轿车产品都是在海马与马自达协作时期的老牌车型，依托马自达的品牌效应沉淀下的优质顾客风评在两家公司各奔前程后，仍旧给海马轿车带来了许多年的赢利。但在品牌盈利落潮后，海马轿车在新产品研制才能上的巨大空位造成了新产品推出和更新的断档，依托S5单一走量车型实际上便是“把鸡蛋放进一个篮子里”。

海马轿车出售有限公司商场部部长范俊曾在公共场所供认海马轿车现在的产品战略存在巨大危险。但在他看来这种情形短时间内并不会产生改动，他以为海马轿车是销量规划还不是很大的本乡轿车品牌，集中精力打造出一款顾客认可的爆款产品，是现在最为首要的方针。

但如溃堤般的商场体现现已给海马轿车这种偏颇而乖僻的产品战略写下了失利的注脚。时至今天，海马轿车仍旧不能对未来开展给出思路清晰、细致的规划与战略，在公司拟定的下半年方案中，“推动全新动力总成战略、组成动力总成研究院、筹建海马欧洲技能中心、提高软件开发才能” 是其首要方向，而这样的战略划定在海马轿车问题百出且边缘化不断加剧的当下，很难称得上是一剂良药。