法兰克福证券交易所（大成蓝筹基金净值）

“欧线、美国线、南美线等首要航线简直悉数呈现爆仓状况，海运费价格飞涨。”商场日前传出了深圳港、天津港等首要口岸航运仓位极度严峻的音讯。A股的港口航运板块也呈现团体拉升，日照港(600017.SH)、天津港(600717.SH)、招商轮船(601872.SH)等纷繁上涨，大连港(601880.SH)更是接连三天涨停。

呈现上述状况的主因有三点：一是我国货主习气在春节前会集出货；二是欧美航线每年年末都会迎来“圣诞行情”；三是各大航运联盟共同遵循了撤船、减舱的政策，以确保年末这个传统旺季的运价处于高位水平。

不过，中远海运集团多位人士表明，爆仓状况首要是从10月中下旬开端，现在用于圣诞节的出口货品现已底子运送结束，当时载运率在八九成，但业界仍是期望捉住年末的时机上调运价，究竟之前跌太多。

“从现在的数据看，外部经济和交易环境并没有太大的改进，航运运力过剩仍然存在，进入2017年后运价或许又会回调。”航运专家陈弋剖析。

多重要素叠加导致“爆仓”

航运首要分为集装箱航运和干散货航运，近期都呈现运价上涨，这与传统旺季到来有关。

集装箱航运方面，除我国货主习气在春节前会集出货外，欧美行将迎来“黑五”、圣诞等重大节日，商家也需求提早备货。国内各大港口乃至一度呈现爆仓的状况。

这种状况下，无论是国内仍是国外，集装箱航运企业都在上调运价。马士基航运、地中海航运、达飞航运、东方海外均已提价。

深圳一位世界货运公司的事务员表明，最近有些航线的事务量确实爆棚，他们现已上调了报价，“上调的是去美洲的线，圣诞节快到了，出货量许多。”

深圳市九方世界货运署理有限公司总司理陈俭则表明表明，商场的仓位确实严峻，价格也上调了，可是没那么夸大。“价格上调一两成是有的，每年的这个时分都是航运最旺的时节，所以价格上涨是正常的商场行情。”

上海航交所发布的运价指数显现，到11月11日，我国出口集装箱运价归纳指数报收于763.78点，较前一周上涨1.4%。欧洲、美东、美西、我国香港、东南亚、澳新、东西非等航线均有不同程度的上涨。

除上述原因外，本年末航运呈现爆仓的状况还与整个职业为了进步运价保赢利有关。

因为现在全球集运航运业会集度较高，职业前十名占有了世界60%~70%的运力，因此在传统旺季，各大航运联盟都挑选了撤船、减舱，尽力确保年末运价处于高位水平。

干散货航运方面，反映世界交易景气程度的BDI(波罗的海干散货指数)11日大涨了7.29%。本周BDI指数继续上扬，继2016年2月份改写前史低点290点后，到现在已累计上涨267.24%，创本年年内新高。

BDI指数是由几条首要航线的即期运费加权核算而成的重要运价指数，反映了全球对矿藏、粮食、煤炭、水泥等初级产品即期商场的供需行情，本次BDI指数上涨首要受大型干散货船海岬型船运价大涨的推进。

陈弋表明，每年冬天，国内的企业都会有冬储的需求，导致铁矿石、煤炭等进口需求会添加，对航运需求也就随之添加，比方现在到秦皇岛运煤炭的船只便是之前的两倍。

海关总署的数据也显现，本年前10月，我国进口铁矿砂添加8.9%，煤添加18.5%，钢材添加2.1%，未锻轧铜及铜材添加7%。

航运职业能否“破冰”

惋惜的是，年末的“爆仓”并不意味着整个航运职业呈现了起色。

本年下半年，全球第七大航运企业、韩国最大的航运公司韩进海运宣告破产，成为全球航运业有史以来最大的破产案。这对本就现已陷入困境的我国造船企业，尤其是那些与它有事务相关的企业，无异于落井下石。

事实上，本年前三季度全球航运商场继续低迷，没有多少航运企业可以取得盈余。连全球最大集装箱航运企业马士基的赢利也下降了44%，其间集装箱事务亏本1.16亿美元。马士基还估量，2016年公司全年赢利将缺乏10亿美元，远低于上一年的31亿美元。

“本年是航运职业十分特别的一年。韩进的破产对整个职业来说是很大的轰动，并且本年到现在为止全球发生了若干起海运公司兼并的事情。”深圳一达通物流资深司理刘欣表明，职业不景气是因为运力过剩，铺位多了之后，运价急剧跌落，各大船务公司都在拼价格。不过韩进破产后，许多船务公司自动减少了船只的数量，开始估量整个职业的运力减少了10%~15%。

剖析师陈晓表明，长时间来看，判别航运业已呈现全面复苏仍为时尚早，首要是航运职业的供需底子面并没有底子改进。

在近期举办的世界海运年会上，中远海运集团董事长许立荣就坦陈，因为对航运工业供需状况知道的弱化，2011~2015年，年均出资造船金额超越1000亿美元，继续的运力快速扩张，导致供需严峻失衡，到2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。

不过，有航运咨询机构以为，未来几年内船只供给增速放缓，加上海运商场交易远景温文改进，估量将导致散运商场长时间运力过剩状况有所缓解。航运与港口两大板块有望保持强势。

还有剖析人士表明，BDI走强或同全球重回基建等实业出资预期有关。最近商场关于下届美国总统特朗普的“3.8万亿美元基建出资”预期很高，假如特朗普信守诺言，关于整个航运职业将是利好。

人民币价值降低利好出口企业

11月16日银行间外汇商场人民币汇率中心价为1美元兑人民币6.8592元。这意味着，人民币中心价现已接连9天调降，创2015年12月以来最长连降周期。

关于人民币对美元价值降低在对外出口中的效果，陈弋表明，人民币对美元尽管继续价值降低，但关于其他钱银的价值降低起伏不大，对外贸的全体影响也不是很大。不过，关于那些赢利较低的传统出口企业，确实也真切感受到了人民币价值降低带来的优点。

深圳一家运营电子元器件工厂的小老板张兴(化名)笑着表明，这一周，他每天早上一睁眼就翻开汇率网站，看看人民币是否又价值降低了。“关于咱们这些小公司来说，汇率的影响仍是比较大的。咱们产品的赢利在15%左右，关于咱们这种劳动密集型职业来说，这个数字不算高，也不算太低。”

两三天前，一名土耳其客户付出了12万美元的货款，张兴没舍得取出来，而是留在外汇账户，预备再等等看。他估算了一下，与不久之前的汇率“1美元兑人民币6.6元”比起来，12万美元差不多能让他们公司多赚3万元，尽管不多，可是也够付出六七位工人一个月的薪水了。

不过，人民币价值降低关于产品附加值较高的企业来说，影响要弱小一些。深圳一家高新技术企业的负责人黄源浩表明，他们的3D传感产品赢利率较高，人民币价值降低几个点对他们来说影响不大。“比方说，咱们一个产品的赢利本来有100元，现在人民币价值降低后多个两三元，感觉不明显。”

明显，长时间来说，真实影响企业的仍是是否能研制出新的产品，是否能在产品上取得价值和赢利。

上述常常与企业打交道的刘欣也表明慎重达观：“我国出口货品的附加值整体偏低，许多企业真实接单的价格和本钱差不多，它们的赢利来自于退税。人民币价值降低确实会添加它们的赢利，可是一旦人民币价值降低的预期安稳，那些了解我国的国外客户或许会压价。”