加氢站建设滞后于氢燃料电池车发展两会代表委员建议给予运营002222福晶科技股吧补贴

被称为21世纪最具开展前景的二次动力——氢能，正成为资本商场的新宠。本年开年以来，A股商场燃料电池板块掀起了一轮大张旗鼓的上涨行情，其间包含雄韬股份、雪人股份、大洋电机在内的三家首要燃料电池概念上市公司上涨幅度超越44%。gPk财经报道

《每日经济财经报道》记者注意到，在日前举行的全国两会上，至少有4位来自轿车企业的两会代表主张大力开展氢燃料电池轿车。如全国人大代表、奇瑞轿车董事长尹同跃主张，由国家层面统筹规划，将氢能从国家开展要点方向晋级为国家开展战略层面，做好顶层规划，促进氢能工业健康开展。广汽集团董事长曾庆洪也主张，加大对氢燃料电池轿车的补助力度。gPk财经报道

除此之外，中通客车董事长李树朋和长城轿车总裁王凤英也呼吁，调整氢动力工业方针，防止加氢站沦为形象工程。gPk财经报道

尽管我国从“九五”开端便布局氢燃料电池轿车研制，起步时刻与发达国家比较并不算晚，但至今没有构成可继续的商业模式，症结在于加氢站昂扬的建造本钱。gPk财经报道

贵重的加氢站gPk财经报道

资本商场对燃料电池概念的追捧，与业界看好氢燃料电池轿车的未来开展不无关系。“到2030年，我国氢动力轿车工业产量有望打破万亿元大关。”我国工程院院士、我国轿车工程学会理事长李骏曾揭露表明。全国政协常委、我国科学院院士欧阳明高也在3月4日向媒体表明，估计在2030年我国氢燃料电池轿车可达100万辆。gPk财经报道

实际上，现在国家对开展氢燃料电池轿车的确有不少“方针优惠”。比方，到2020年，国家对纯电动轿车的补助将彻底退出，但氢能及燃料电池轿车的补助还将连续。此外，2018年，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴工业开展规划》中提出，要体系推进燃料电池轿车研制与工业化，到2020年，完成燃料电池轿车批量生产和规划化演示使用。gPk财经报道

在方针扶持下，近几年我国氢燃料电池轿车开展迅速。数据显现，2016~2018年，我国三年累计出售燃料电池轿车3428辆。但我国加氢站建造却远滞后于氢燃料轿车的开展。《我国氢能与燃料电池年度报告2018》显现，到2018年11月，我国共有27座建成的加氢站，其间3座已被撤除。gPk财经报道

现在一个中等规划加氢站均匀建站费用约1000~2000万元，且因为氢燃料电池轿车数量较少，导致加氢站运营难度加大。据记者查询发现，上海嘉定江桥的一座三级加氢站，项目出资高达1100万元人民币，运转5个月的归纳数据显现，氢气本钱占加氢站运营本钱的65.2%。上海嘉定江桥加氢站工作人员表明：“加氢站间隔盈余还有很长一段间隔。”gPk财经报道

加氢站建造本钱之所以居高不下，是因为关键设备受制于进口。比方，出资占比最大的压缩机，本钱到达27%；其次是储氢设备，本钱到达20%；加氢设备的本钱占比也到达16%。gPk财经报道

两会代表委员为“氢”建言gPk财经报道

怎样破解加氢站本钱过高、建造速度过慢等问题，是本年全国两会不少轿车企业代表热议的论题。gPk财经报道

全国人大代表王凤英提出，现在我国氢动力基础设施建造尤其是加氢站建造开展极为缓慢，现已严重影响了国内氢燃料电池轿车的开展脚步。她还呼吁，我国急需加强氢动力基础设施尤其是加氢站的建造开展，理顺整个氢燃料电池轿车工业生态链，以此推进我国氢燃料电池轿车工业健康、快速开展。gPk财经报道

曾庆洪以为，应执行加氢站规划，经过多种形式补助，由点到面逐渐加快加氢站布局与络建造。他主张，政府一方面应加大加氢站建站补助力度，另一方面加快制氢工业开展，下降氢气本钱，一起从运营视点，考虑给予加氢运营补助，促进加氢站的络建造。gPk财经报道

在欧阳明高看来，开展氢能首先要做好技能革新与技能创新。“从技能视点看，车用燃料电池技能再过五年左右应会逐渐走向老练，但现在制氢技能、储氢技能、运氢技能都能效偏低、本钱偏高。新一代的制氢技能在科学层面已有打破，但怎样完成工业化使用更为重要。”欧阳明高以为，氢燃料电池轿车现在开展的最大难点是车载储氢，假如车载储氢技能没有到达抱负状况，就需要依托技能创新处理。gPk财经报道

此外，欧阳明高还提出，要赶快处理车用燃料电池膜电极“卡脖子”技能。“现在燃料电池动力体系、燃料电池的发动机、燃料电池的电堆技能咱们已根本挨近把握，仅有的短板是膜电极。”欧阳明高表明，“现在国内还没有一个可以真实满意商用车的膜电极，而膜电极占电堆本钱的70%，相当于‘芯片’，所以这是一个重大问题。”gPk财经报道

（文章来历：每日经济财经报道）gPk财经报道