氢能顶层设计问世，10余股涨停，氢到底距离全球股票指数行情我们有多远？

继2019年两会上氢能被初次写入《政府作业报告》后，氢能顶层规划正式面世。

3月23日，国家发改委、国家动力局联合印发《氢能工业展开中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》）。受此音讯影响，3月23日A股氢能板块迎来涨停潮，恒光股份(行情301118,诊股)、昇辉科技(行情300423,诊股)、致远新能(行情300985,诊股)、兰石重装(行情603169,诊股)等十余股涨停。

分为三阶段

《规划》清晰了氢能的三个战略定位。氢能是未来国家动力系统的组成部分；氢能工业是战略性新兴工业和未来工业要点展开方向；氢能是用能终端完结绿色低碳转型的重要载体。

《规划》将氢能工业展开分为三个阶段。到2025年，构成较为完善的氢能工业展开准则方针环境，工业立异才能显着进步，根本把握核心技能和制作工艺，开始树立较为完好的供应链和工业系统。燃料电池车辆保有量约5万辆，安置建造一批加氢站。可再生动力制氢量到达10万-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，完结二氧化碳减排100万-200万吨/年。

再经过5年的展开，到2030年，构成较为齐备的氢能工业技能立异系统、清洁动力制氢及供应系统，工业布局合理有序，可再生动力制氢广泛使用，有力支撑碳达峰方针完结。

到2035年，构成氢能工业系统，构建包括交通、储能、工业等范畴的多元氢能使用生态。可再生动力制氢在终端动力消费中的比重显着提高，对动力绿色转型展开起到重要支撑效果。

《规划》提出，结合资源禀赋特色和工业布局，量体裁衣挑选制氢技能道路，逐渐推动构建清洁化、低碳化、低本钱的多元制氢系统。在焦化、氯碱、丙烷脱氢等职业集聚区域，优先使用工业副产氢，鼓舞就近消纳，下降工业副产氢供应本钱。在风景水电资源丰富区域，展开可再生动力制氢演示，逐渐扩展演示规划，探究季节性储能和电网调峰。推动固体氧化物电解池制氢、光解水制氢、海水制氢、核能高温制氢等技能研制。探究在氢能使用规划较大的区域建立制氢基地。

《规划》还说到，发挥好中心预算内出资引导效果，支撑氢能相关工业展开。加强金融支撑，鼓舞银职业金融机构依照危险可控、商业可持续性准则支撑氢能工业展开，运用科技化手法为优质企业供给精准化、差异化金融服务。鼓舞工业出资基金、创业出资基金等依照市场化准则支撑氢能立异型企业，促进科技成果搬运转化。支撑契合条件的氢能企业在科创板、创业板等注册上市融资。

全球最大制氢国

事实上，不只国家部委，当地政府也在不断发力。据不彻底计算，到上一年11月，已有北京、河北、四川、山东、内蒙古等29个省市区出台了触及氢能工业展开的方针，超越48座城市发布了氢能规划。

我国有着巨大的氢能展开潜力。作为世界上最大的制氢国，我国年制氢产值约3300万吨，其间，到达工业氢气质量标准的约1200万吨。此外，可再生动力装机量全球榜首。国家发改委介绍称，当时国内氢能全工业链规划以上工业企业超越300家，会集散布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。

另据世界氢能协会计算，2021年全球氢能工业链上已建成、在建和规划项目共228个，首要散布在欧洲、澳大利亚、亚洲、中东、智利等国家和区域。从地域散布来看，估计欧洲的出资比例最大（约45%），其次是亚洲，而我国占亚洲总出资的50%左右，居首位。

放眼全球，多国已出台氢能顶层规划和战略道路。海通证券(行情600837,诊股)指出，在全球已有31个国家在国家层面提出了氢能相关战略，这些国家占全球GDP的73%。归纳来看，海外各国的国家氢能战略，首要方针在于寓意脱碳，其次才是添加动力品种。其间，澳大利亚、俄罗斯、加拿大等国还有扩展氢能出口的战略方针。而要点技能范畴上，首要会集在下降氢价、展开氢燃料交通和工业脱碳上。值得注意的是，因为各国的资源禀赋存在差异，展开氢能的道路也存在差异。

依照制氢道路的不同，氢能分为灰氢、蓝氢、绿氢三种。灰氢以煤、天然气等化石动力为质料；蓝氢则是将天然气经过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制成；绿氢由可再生动力制成，制氢进程彻底没有碳排放，是氢能使用的最理想形状。

刚刚完毕的北京冬奥会，我国首度大规划使用蓝氢和绿氢，北京及其周边区域共有11座制氢厂投入保供，其间7座为绿氢，4座为蓝氢。冬奥期间，还将火炬燃料全替换为氢能，一起演示运转超1000辆氢燃料电池车，并配备30多个加氢站。

前路漫漫

氢能究竟离咱们还有多远？

据中汽协数据，2021年全国纯电动轿车产销别离完结294.2万辆、291.6万辆，而氢燃料电池轿车产销数据别离为1777辆、1586辆，尽管同比添加48.2%和34.7%，但难成气候。

到2021年底，我国氢燃料电池轿车保有量约为8500辆，这一数字在2020年底为7350左右。而2020年10月工信部配备工业一司辅导、我国轿车工程学会牵头安排编制的《节能与新动力轿车技能道路图2.0》规划，到2025年，氢燃料电池轿车保有量到达10万辆左右，加氢站数量到达1000座以上。或是意识到现在体量与预期数字悬殊，今天出台的《规划》将10万辆的保有量下调至5万。

北方工业大学轿车工业立异研究中心研究员张翔曾向《世界金融报》记者表明，“氢能在我国现在仅仅小规划的使用，基础设施还不完善，不像石油、天然气、电网，现已有了自己的管路和成熟的输电线、高压线路。氢能的商业模式，也在探究之中。现在氢能首要靠工业副产物来供给，许多城市氢能价格跟汽油是适当的。”

除了基建、规划上的难题外，氢燃料电池还面对技能上的掣肘。当时我国的燃料电池技能跟世界水平尚有距离，张翔指出，“距离首要表现在能量密度不高，像日本的丰田、韩国的现代，可以用燃料电池做乘用车。乘用车的安置空间紧凑，技能水平要求高。而我国的燃料电池受制于能量密度低，做不了乘用车，只能做商用车、物流车、公交车大巴等。此外，我国的燃料电池可靠性较差，作业求神拜佛达不到车规级。日本、韩国的可靠性则得到验证，正在大规划量产，像丰田和现代的燃料电池轿车销量现已破万。”

《规划》也提及，整体看我国氢能工业仍处于展开初期，相较于世界先进水平，仍存在工业立异才能不强、技能配备水平不高，支撑工业展开的基础性准则滞后，工业展开形状和展开途径需要进一步探究等问题和应战。一起，一些当地盲目跟风、同质化竞赛、低水平建造的预兆有所闪现。