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现在轿车产业电动化的开展趋势现已逐步清楚，以电动轿车为主体的新能源轿车也成为车市引擎“熄火”之后新的动力源。2018年，新能源轿车销量逆市大幅添加，全年批发销量打破百万辆，添加88.5%。

到4月30日，133家整车、零部件及轿车服务上市公司现已悉数发表2018年年报。据21世纪经济报导记者计算，有17家上市公司呈现亏本，还有78家公司净赢利呈现同比下滑。

全体而言，轿车板块2018年呈现亏本以及成绩呈现下滑的上市公司数量，比较2017年有所添加，无论是整车厂商，仍是上下游的零部件供货商和轿车经销商，都遭到了不小冲击。

这是我国轿车商场进入拐点的一个旁边面。2018年，我国轿车销量呈现了28年来的初次负添加，依据乘用车商场信息联席会的数据，上一年全年狭义乘用车累计批发销量为2326万辆，同比下滑3.9%。

车市现已进入“存量竞赛”年代，在完毕了高速添加的二十几年后，我国轿车消费也将迎来调整。

现在轿车产业电动化的开展趋势现已逐步清楚，以电动轿车为主体的新能源轿车也成为车市引擎“熄火”之后新的动力源。2018年，新能源轿车销量逆市大幅添加，全年批发销量打破百万辆，添加88.5%。

不过，新能源轿车将会是一个更为剧烈的赛道，除了传统车企之外，比如特斯拉等新式造车实力也在这个范畴抢占位置，并以不同于传统轿车职业的思维和产品招引了一批簇拥者；另一方面，新能源轿车全体上还处于开展前期，进一步开展尚离不开方针的支撑，而本年的轿车补助进一步大幅退坡，相关轿车制造商们的成绩可继续性也遭到质疑。

新能源轿车能否真实地提振轿车消费商场，并改进相关上市公司的成绩，或许还有一段旅程要走。

下行中的添加时机

整车企业遭到轿车消费萎缩的影响最为直接。在A股十余家整车上市企业中，呈现亏本的是海马轿车、江淮轿车、福田轿车等，而经营收入、净赢利同比双双下滑的有海马轿车、长安轿车、众泰轿车等。

其间，海马轿车、江淮轿车和福田轿车别离亏本16.4亿元、7.9亿元、35.8亿元，这三家车企在2018年的轿车销量都呈现大幅下滑。其间，福田轿车现已剥离了旗下乘用车宝沃品牌，并因此在本年一季度扭亏为盈，福田轿车也自此从头聚集商用车范畴。

上述车企要么是商转乘转型不力，要么是产品力、品牌力下降导致销量骤减。除了A股上市公司之外，在港股上市的春风集团也陷入了营收、净利“双降”的泥潭。2018年，春风集团营收、净利别离为1045.4亿元、129.8亿元，别离下降17.0%、7.7%。

在大环境的影响之下，此前表现抢先的车企也遭到了冲击，除了春风集团，有部分车企虽然销量和营收相对安稳，但也根本暂别了高速添加，典型的比如是上汽集团、广汽集团和长城轿车。2018年，上汽、广汽、长城的净赢利别离为360亿、109亿、53亿，同比别离仅添加4.7%、1.1%、3.6%。

与此一起，职业间的距离也在拉大。净赢利在50亿元以上的整车企业中，吉祥轿车、华晨我国坚持了高速添加，上一年净赢利别离为125.53亿元、58.21亿元，同比别离添加18.1%、33.0%。别的，净赢利规划到达44.29亿元的北汽股份添加率则高达96.6%。

这几家公司别离具有不同的优势，也在必定程度上表现了上一年商场下行中的添加时机。

其间，吉祥是自主品牌销量的冠军，并在全体乘用车销量中排名第四，仅次于上汽群众、一汽-群众和上汽通用，其商场占有率也从2017年的5.0%提高至6.3%。需求指出的是，上一年商场调整中，自主品牌的全体比例是下降的。

北汽和华晨的成绩添加则首要依赖于其合资品牌的销量添加，而两家企业的首要合作方别离是奢华品牌奔跑和宝马，计算数据显现，上一年奢华品牌是仅有获得销量大幅添加的阵营。

2018年，北京奔跑销量添加14.8%，而北汽股份相关的收入也同比添加16%，毛利也进一步提高；华晨也是相似的状况，上一年全年华晨宝马售出46.6万辆宝马轿车，同比添加20.6%，虽然华晨全体营收下降17%，但华晨宝马的盈余奉献同比添加19.2%至62亿元，仍然是华晨轿车最大的赢利来历。

本年一季度，商场并未有好转痕迹。依据近期部分车企发布的一季报，商场仍有不小的应战。上汽集团一季度营收和净利别离下降16%、15%，长城轿车也别离下降15%、63%，广汽集团虽然获益于旗下日系合资品牌的销量提振，营收和净利仍别离下降26%、28%。

这样的成果必定程度上是由上一年年末“冲销量”所造成的。4月30日，有轿车职业剖析师对记者表明，本年一季度，不少车企面对较大的“去库存”压力，在商场向下的环境下，车企去库存周期加长，短期内盈余也会遭到影响。

新能源轿车能够救市吗？

关于未来的商场走向，业界的遍及情绪是“慎重达观”。

依据中信证券轿车职业剖析团队的猜测，第二季度轿车职业的降幅逐步收窄，下半年增速有望转正。5、6月份将有望在部分呈现国五排放规范轿车零售回暖的状况，因为新的国六排放规范将在7月1日施行。

轿车职业仍面对许多不确定性要素。虽然国家相关部委现已出台了影响轿车消费的方针，多家车企也屡次下降官方指导价，鼓舞顾客购买轿车，一起减轻经销商的压力，但这些办法能否见效尚难言。

车市不振，新能源轿车这个细分范畴却继续逆市上涨，成为奢华品牌之外另一个能够提振销量的品类。在各大车企的年报中，新能源轿车的销量遍及完成大幅添加。

以国内新能源轿车销量最高的比亚迪为例，其2018年出售新能源轿车24.78万辆，同比添加超90%，经营收入1300.55亿元，同比添加23%；本年一季度，比亚迪继续连续了这种开展态势，前三个月出售新能源轿车7.32万辆，添加150%，经营收入也添加22.5%到达303亿元。

不过，需求指出的是，新能源轿车并不如幻想中那样“挣钱”。现在，新能源轿车的开展仍需求方针和补助的支撑，而补助正变得越来越少。比亚迪上一年的年报就反映出新能源轿车“增收不增利”的为难，虽然本年一季度补助到位，净利暴升6倍，但这仍然是一个危险点。

此外，因为双积分查核、商场开始构成等要素，越来越多的传统车企正在加大新能源轿车方面的布局，而这个“赛道”也变得日益拥堵，涌入了自主品牌、外资品牌、传统品牌、新实力品牌等许多“玩家”。在本年的上海车展上，多家车企都发布了新的新能源轿车，参展的新能源轿车数量乃至超过了传统燃油车。

不过在炽热开展的背面，也有人提示，继续的超高速开展并不实际。轿车职业剖析师曹鹤对21世纪经济报导记者表明，补助退坡后，职业按商场规律开展更为健康，本年假如再获得一倍添加，下一年必定会缓一缓。