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货运压力由海运延伸至陆运中欧班列能否破“有订单难发货”困局
本报记者刘琪
首列“上海号”中欧班列蓄势待发。日前，上海海关宣告，经过一个多月的严重预备，已完结上海首开中欧班列的通关预备。据悉，首列“上海号”中欧班列将于9月28日从闵行站始发，途经阿拉山口、波兰马拉，终究抵达德国汉堡。
“中欧班列是贯穿中欧、中亚供应链的重要输运方法之一，对缓解当下世界运力严重、进步上海全球资源配置才能、强化敞开枢纽门户功用具有战略意义。”上海海关口岸监管处副处长赵鸿琳表明。
本年以来，海运运价不断攀升，令不少外贸企业面临订单增加，货却发不出去的为难局势。展望四季度，在传统的货运顶峰时段，一起叠加圣诞节相关产品出口需求增加的布景下，中欧班列是否能成为破局的要害？《证券日报》记者就此展开了深入调查。
航运龙头参加中欧班列事务
作为“一带一路”的重要组成部分，中欧班列是联络各方的重要枢纽，为保证世界产业链供应链安稳疏通、助力国内世界双循环作出了活跃奉献。
《证券日报》记者从我国国家铁路集团有限公司得悉，本年以来，中欧班列开行坚持微弱增加态势，到8月底，累计开行10030列，发送集装箱96.4万标箱，同比别离增加32%、40%，往复归纳重箱率达97.9%，较去年提早2个月完成年度开行破万列。自2020年5月份起接连16个月单月开行千列以上，自2021年5月份起接连4个月单月开行超1300列。
国铁集团货运部负责人对《证券日报》记者表明，本年以来，国铁集团针对中欧班列运送需求旺盛的状况，不断完善国内外和谐机制，全力承受海运、空运搬运货源，进步口岸经过才能，加强运送安排，进步运营功率，为疏通中欧交易往来继续发挥战略通道效果。
值得一提的是，本年6月份，集装箱海运龙头马士基宣告已进入中欧班列事务。马士基列车运送项目负责人表明，海上运送现在常常遭受物流瓶颈问题，作为代替处理方案，中欧班列服务是一个不错的挑选，能够经过进步供应链的弹性来供应附加值。马士基以为，火车运送更简略完成依照预订的时刻表送货，公司已与德国铁路运营商RTSB树立协作伙伴关系，未来将继续扩展列车运送服务。
与此一起，《证券日报》记者注意到，不少外贸企业及相关供应链已将运送方法瞄准了中欧班列。中远海控半年报称，公司中欧班列服务继续为打造愈加完善的归纳物流系统以及为对外交易开展和“一带一路”建造发挥活跃的效果。上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规划快速增加，同比增幅别离到达54%、79%、20%。
我国世界经济交流中心经济研究部副总部长刘向东在承受《证券日报》记者采访时表明，相较于海运，中欧班列尽管本钱略高，可是运送时刻短、集装箱运送便当、安稳功率高、受天然环境影响小，特别是对运送抗疫物资等愈加快捷，20天左右的运送时刻仅为海上运送的三分之一，比海上运送省时省力，而且替换难度小、装载速度快。因而，许多企业挑选这一途径运送货品。
班列时效延伸至超50天
本年以来，世界交易跟着全球经济复苏而上升。我国作为交易大国，海外订单如雪花般飞向国内的外贸企业。可是集装箱缺少、港口拥堵等状况导致集装箱价格上涨，令海运本钱不断攀升。《证券日报》记者此前曾进行过接连报导，一边是订单激增、一边是运费本钱的进步，令不少外贸企业主喜忧参半。
面临海运不畅的局势，不少面向欧洲的外贸企业天然就将目光投向中欧班列。浙江我国小产品城集团股份有限公司就在上交所互动途径表明，中欧班列结构起亚欧陆上运送新通道，已成为我国和世界互利共赢的桥梁枢纽。从义乌动身的中欧班列为“义新欧”班列，把义乌商场的产品运往中亚五国和欧洲地区。受新冠肺炎疫情影响，境外海运、空运途径不安稳，集装箱铺位“一位难求”，出口本钱上涨，“义新欧”中欧班列活跃承受空运、海运搬运货源。
小飞匣中欧铁路运送事务负责人刘先生在承受《证券日报》记者采访时表明，就公司本年以来中欧班列的运送状况来看，下半年的事务量是高于上半年的。一方面，每年的下半年都是运送的顶峰时段，货运量都会大于上半年；另一方面，在海运费用不断走高的状况下，的确会有一部分的客户会转而挑选中欧班列。
不过，运送量的大幅增加也让中欧班列有些“吃不消”，近期呈现了口岸拥堵、时效延伸、货品停留等状况。记者在一个货代群中看到，有班列公司9月6日发布公告称，“8月份，受口岸疫情防控和马拉场站改造、德国铁路职业停工等许多要素的影响，出口口岸拥堵、换装通关时效延伸、沿线班列阻滞等状况，有16列已受理的集装箱货品停留。”
浙江省金华市铁派供应链办理有限责任公司以“一带一路”沿线中欧班列的世界铁路运送为特征，该公司总经理邵斐奉告《证券日报》记者，本年以来，中欧班列的需求高于以往，“由于疫情影响，海运许多货品发不出去，客户就会挑选从铁路发。但铁路资源有限，很难满意很多客户需求。”
“现在国外疫情重复，出口货品的疫情防控检测严厉，而且班列在新疆需求进行换轨，在发货量增加的状况下的确呈现了时效延伸的状况。”刘先生奉告记者，开始从宣布到站提取大概是15个至18个天然日，本年上半年大概是20个至35个天然日，现在或许最长是50多个天然日。“时效有所延伸的状况会在客户下订单之前提早奉告，客户能够依据货品排期来自主挑选是否需求走中欧班列”。
估计四季度运力仍将严重
尽管当时中欧班列呈现了运力严重的状况，可是相较于时效，许多对海运价格望而生畏的外贸企业更关怀的则是中欧班列的运送价格。记者在采访中了解到，受运力约束等要素影响，中欧班列的运价有所上涨，但涨幅相较于海运价格改动并不算高。
据刘先生介绍，中欧班列的运价仍是处于整体安稳的状况。“不同于中美以海运为主，中欧之间除了海运，还有中欧班列、卡航等多种挑选，因而运价不会呈现太大动摇。但现在处于发货顶峰时段，尤其是挨近圣诞节，相关产品的运送量有所增加，所以中欧班列的价格也有所上涨，现在一个40HQ的货柜价格大约为16000美元至18000美元，较年头上涨了约2000美元至3000美元。”
《证券日报》记者据上海航运交易所发布的我国出口集装箱运送商场周度陈述整理显现，9月24日，上海航运出口集装箱归纳运价指数为4643.79点。其间，欧洲航线方面，上海出口至欧洲根本港商场运价为7551美元/TEU。而在1月8日，上海出口集装箱归纳运价指数为2870.34点。其间，欧洲航线方面，上海出口至欧洲根本港商场运价为4452美元/TEU。
1TEU能够简略理解为20GP集装箱。理论上，20GP能包容货品体积约为28立方米，40HQ的体积为68立方米。依据换算，40GP约为2.4TEU。结合上述数据能够算出，当时，海运和中欧班列价格简直势均力敌。不过，从年头至今，欧洲航线海运价格上涨了近70%。依照刘先生供应的欧洲班列运价改动来看，最大涨幅约23%。不难发现，欧洲班列的运价涨幅远低于欧洲航线海运价格涨幅，进一步验证了中欧班列的运价较为安稳。
“当需求远大于供应时价格天然会随之上涨，在铁路运力挨近临界点、‘一舱难求’成为常态后，中欧班列的价格上涨也不可避免。与此一起，现在中欧班列拥堵和延误的问题相同需求处理。安稳供应链和世界交易，需求各方共同努力，货主和货代都要做好长时刻的心理预备。”邵斐表明，作为服务交易的一部分，金华铁派将紧随国家的脚步，为“一带一路”建造的服务完善添砖加瓦。
刘先生表明，现在该公司现已收到了许多四季度的订单，加之圣诞节带来的运货量增加，运送时效延伸的状况恐难以产生改动。因而，外贸企业也需求提早对发货时刻进行合理安排。
“现在，经过了继续攀升的海运价格现已与陆路价格适当，从趋势看，两者价格四季度至少会坚持在高位，原因既有疫情重复带来的物流本钱上升，也有燃料等原材料本钱上涨的影响。跟着全球需求康复显着，估计运力供需严重短期难以改动。”刘向东以为。此外，中欧班列虽增加较快，但在大宗产品运送方面，海运现在仍然是主力军。
