集装箱运费持续债券基金风险走高击碎海运需求回落疑虑全球航运危机可能仍未完全结束

财联社讯，近期上海至欧美航线载运率继续坚持挨近满载水平，运价处于高位，并有现继续走高的痕迹。

数据显现，本周我国出口集装箱运价指数环比相等，上海出口集装箱指数环比上涨2.7%。波罗的海货柜运价指数自9月高点下降约15%，而在本周环比上涨0.08%。

另一方面，长时间海运合同的运费还在继续大幅上涨。依据航运数据咨询公司Xeneta发布的陈述，11月份，全球长时间海运合同的平均价格上涨了16%，同比累计上涨了121%。

Xeneta首席执行官PatrikBerglund指出，继续的高需求、最大化的货运量、仍旧拥堵的港口、不断改变的顾客习气以及普遍存在的供应链中止现象所一起构成的完美风暴，正在推进航运费用激增，咱们此前从未见过这样的情况。”

2020年Q4以来，亚洲-北美航线货量“意外”继续高增加，且美国港口与内陆供应链产能弹性有限，导致集运运价飙升数倍至创历史记录，但2021年Q3传统旺季美线货量环比回落，部分或源于美西港口拥堵加重。

价格是反映供需基本面最活络的信号，国泰君安分析师郑武近来发布研报称，三季度全体货量增涨20%，低于二季度。依据CTS站计算的亚洲出货量数据，9月货量增加仅为短期上升，预算10月货量将回落，且10月美国从我国进口金额亦环比跌落。考虑到曩昔两个月集运货代报价回落近两成，以及北美航空货量增速回落，主张警觉需求拐点危险。

但是，国海证券分析师樊磊辩驳称，航运价格的跌落并不代表出口规划将在短期内走弱，一方面，价格的跌落首要体现在二级商场上，在集装箱货运的一级商场中，船运公司和他们的直接署理的报价依然坚硬，依然大幅高于疫情前的水平，海运商场的需求端仍全体坚持强势。另一方面，自9月以来，全球航运的供应情况逐渐改进并对出口构成必定支撑，商场关于这一改进将继续的预期，是船运二级商场货代下调价格的重要原因。

最新数据显现，反映运价的相关指数继续上涨，从旁边面印证了集运需求依然坚持旺盛。招商证券分析师苏宝亮11月28日发布研报称，港口拥堵现象仍未缓解，集运运送需求处于高位。

别的，“奥密克戎”新毒株的呈现加重了全球经济复苏的忧虑，有业内人士以为，疫情会利多运价，短期内高运价或仍将继续。