万达股票代码多少(定投基金收益计算器)

见习作者|刘丹丹

修改|拂晓

蔚小理三家中，这次抢先交出成绩单的是小鹏。

5月23日，小鹏轿车发布了未经审计的一季度财报数据。

全体来看，在2022年第一季度，小鹏轿车根本接连了2021年的强势体现。其间，以销量为例，小鹏一季度轿车总交给量为34561辆，较上一年同期增加159%，接连3个季度逾越蔚来、抱负，夺得我国造车新势力交给冠军。营收数据也十分美观，74.5亿元的总营收，较2021年同比增加152.6%。

"咱们的第一季度成绩为2022年强势局面。"关于这份答卷，小鹏轿车董事长、CEO何小鹏显得十分满足，并表明因为"优异的自研技能开发才能以及积极主动的供应链办理"，小鹏现已能够更高效地应对应战，即使遭到半导体缺少和新冠疫情的影响，"咱们仍有决心扩展商场份额。"

不过，何小鹏的决心并不能掩盖小鹏存在的最大问题——不挣钱。

财报数据显现，小鹏轿车一季度轿车毛利率仅为10.4%，与2021年四季度的10.9%比较，下降0.4%。而友商蔚来、抱负的最新轿车毛利率已到达20.9%、22.3%。

毛利率低带来的结果便是小鹏卖车不只赚不到钱，乃至还一直在亏钱。一季度小鹏净亏本17亿元，相较上一年同期扩展超115%。

小鹏，还需求继续前进。

"销量冠军"小鹏的钱都花哪了？

当时，小鹏现已交给的车型有三款——P7、P5、G3系列。与蔚来、抱负现有车型均定价30万元以上不同，小鹏轿车的定价规模更广。

最贵的小鹏P7价格在23.99-42.99万元之间，P5在17.79-24.99万元之间，G3在16.89-20.39万元之间。

价格上，小鹏全系产品掩盖了从15万到40万的价格区间。这种灵敏的定价战略，为顾客供给了更多挑选。尤其是在消费下行的大环境中，小鹏轿车的产品矩阵显着更具有应对危险的才能。反映到销量上，小鹏连拿3个季度销冠。

其间，出力最多的是小鹏P7和P5。

本年一季度，小鹏P7交给量到达19427辆，较2021年同期的7974辆增加144%。值得一提的是，P7月交给量于2022年3月初次打破9000辆，这一数字简直快赶上蔚来3月的总交给量。

小鹏P5仍旧接连了上一年的稳步增加势头，于2022年一季度到达了10486辆的总交给量。

从一季度交给数据来看，价格较贵的P7、P5别离占到了总交给量的56.2%、30.3%，最廉价的G3占比低至13.4%。但虽然如此，P7和P5也改动不了小鹏均匀销价格格较低的现状。

这导致一个问题，虽然车卖得多，但小鹏在收入上并不占优势。

数据显现，2022年一季度，小鹏轿车出售收入为70.0亿元，服务及其他收入为4.6亿元。全体一季度总营收为74.5亿元。

因为蔚来、抱负没有发布一季度财报，因而与上一年四季度数据比照，蔚来、抱负四季度总营收别离为99亿元、106亿元，相较之下，小鹏略逊一筹。

虽然钱赚得不多，但花钱的当地，小鹏并不比抱负和蔚来少。

其间，小鹏一季度研制开支为12.2亿元，占总营收的16.4%；出售、一般及行政开支为16.4亿元，占总营收的22%。

数据显现，一季度小鹏净亏本为17亿元，比2021年第四季度的12.9亿元增加了4.1亿元。

材料来历/财报

造车新势力亏本，其实关于业界而言并不生疏。在产品翻开商场前，需求源源不断地烧钱，简直一切公司都是这么走过来的。但这两年，蔚来、抱负都在拼命优化财务数据，尤其是蔚来，从2019年巨亏112.96亿到2021年全年净亏本40亿，亏本已大幅收窄。反倒是小鹏，亏本逐步变大。

本年5月，小鹏传出了"毁约"应届毕业生的音讯，业界普遍以为，这是小鹏节省的办法之一。有应届生告知深途，小鹏HR给他们的解说是，公司被逼全体做了收编，断臂求生。

总结一句，小鹏轿车赚得不多，花得不少。

"花钱能手"小鹏还有什么新底牌？

在2021年四季度财报电话会上，何小鹏对外表明，小鹏的中长期方针是将全体毛利率进步到25%以上。而在昨夜的电话会上，何小鹏再次重申了这一方针。

小鹏毫不躲藏对进步毛利率的火急心态。

25%的全体毛利率是什么概念？关于当时的蔚来、抱负来说，都不算太难。2021年，蔚来的全体毛利率各季度均维持在17%以上，抱负轿车为21.3%。但关于小鹏来说，25%仍是一个很悠远的数字。

2022年一季度，小鹏轿车全体毛利率为12.2%，与上一年同期的11.2%和四季度的12%比较，根本没有太大改变。

材料来历/财报

关于小鹏来说，想要提高毛利率，还得是多卖车、多卖贵的车。

那么，怎么做到这些？

小鹏的底牌或许是前段时间的提价和包含G9在内的新车。

现在，归纳一季度轿车出售收入和销量核算，小鹏轿车的均匀价格为20.25万元。而考虑到2022年3月21日，小鹏的三款车型——P7、P5和G3均进行了提价，起伏在1-3万之间。有业界人士以为，这部分的提价将会为小鹏二季度均匀价格带来必定的改进。

小鹏对2022年第二季度的预期也印证了这一猜想。小鹏电话会泄漏，2022年第二季度，小鹏轿车交给量大约为31000至34000辆，总收入大约在68亿元至75亿元之间。

依照这一数据核算，小鹏二季度均匀价格大约为22万元，环比一季度增加9%。虽然比较蔚来、抱负的均匀价格依然显得过低，但关于小鹏而言，这将是向好开展的第一步。

光靠提价必定无法健康地拉高公司毛利率，更重要的是新品。

电话会议上，何小鹏表明，小鹏第四款量产车型小鹏G9将于第三季度上市发布，并将在第四季度开端交给。

这是一款五座中大型SUV，本年4月，小鹏在官方大众号发布了小鹏G9的最新音讯，并剧透了新车的电子电气架构、自动驾驶、车机体系、感知体系等多个亮点。从现已曝光的信息来看，小鹏G9或将直接与蔚来ES7、抱负L9正面竞赛。依照小鹏的定价战略，G9的价格大概率在30-40万元左右。

G9之外，何小鹏还泄漏了新的产品规划。2023年，小鹏方案推出两个新平台，并根据新平台打造两款全新车型，别离定坐落B级车和C级车，它们将与已有产品一起掩盖15-40万价格区间的轿车商场。

此外，电话会还提到了不少要点，其间包含四季度起大规模布置480kW超充，继续软件独立收费或在此基础上推出按路程或商场收费的付费制服务，加大对电芯材料及技能、SiC技能等多个分支的研制投入等。

一个显着的感知是，进入2022年，小鹏的动作益发快了。

不过，这些规划仍需求很多资金投入，再加上电池、芯片等原材料问题，小鹏面对的本钱压力仍将继续。换句话说，小鹏间隔收支平衡或许还需求很长一段时间。

你会买小鹏吗？