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西藏基建又迎来严重时机！

中心第七次西藏作业座谈会8月28日至29日在北京举行。中共中心总书记、国家主席、中心军委主席习近平出席会议并宣布重要讲话。

习近平着重，要在稳固脱贫效果方面下更大功夫、想更多方法、给予更多后续帮扶支撑，同村庄复兴有用联接，尤其是同日常日子休戚相关的交通设备、就医就学、养老社保等要全掩盖。要环绕川藏铁路建造等项目，推进建造一批严重根底设备、公共服务设备，建造更多团结线、美好路。

前所未有的世纪工程

川藏铁路是前所未有的世纪工程，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路。

建造川藏铁路的经济含义、政治含义、战略含义十分严重。铁路建成后，将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉，对边远地方的展开建造和生态保护含义严重，尤其是关于保护边远地方地区安稳、保护国家安全等都具有重要的现实含义。

据了解，川藏铁路全长约1742.39km，东起成都，向西经雅安—康定—昌都—林芝到拉萨。项目总投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预预算投资总额为3045亿元。全线建成通车后，从成都到拉萨的铁路通行时刻将从36小时缩短到12小时左右。

川藏铁路包含三个路段：

一、成康铁路(成都——康定)

二、康林铁路(康定——林芝)

三、拉林铁路(拉萨——林芝)

川藏铁路在建造过程中，是从两头向中心推进，先易后难。其间，成都至雅安段于2014年12月6日开工，2018年12月28日正式注册运营；拉萨至林芝段先期开工段控制性工程于2014年12月19日开工，估计2020年末全线铺轨完结，2021年注册运营。

“蜀道难，难于上青天”。川藏铁路的建造更是难上加难。用规划者的话来说“八起八伏，80%以上将以地道和桥梁的方法建造，累计爬高高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。

川藏铁路的建造，最为困难的雅安至林芝段，全长1008公里，沿线通过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元，地势地质极端杂乱，环境十分软弱灵敏，根底配套十分单薄，工程建造特别艰巨。所以至今仍在前期作业的预备，未见正式开工。

新一轮基建潮可期

加速建造川藏铁路，不仅是西藏公民的期盼，也是全国公民的愿望。种种痕迹显现，川藏铁路雅安至林芝段离全面开工时刻现已越来越近。

我国国家铁路集团2020年1月2日作业会议要求：2020年要推进川藏铁路严重项目建造。仔细做好深化川藏铁路可研报批和相关合作作业，优化先期开工段施工安排计划，有序推进初步规划和施工图规划作业，和谐有关单位和地方政府加速配套设备建造，全面落实依法开工条件。

话音刚落，2020年1月10日，川藏铁路有限公司正式建立，注册地址坐落西藏自治区林芝市，注册资金2000亿元，该公司由我国国家铁路集团有限公司100%控股。2020年5月15日，川藏铁路四川有限公司建立，注册资金800亿元，该公司有川藏铁路有限公司100%控股。

与此同时，记者还发现，环绕着川藏铁路的开工建造，西藏、四川两地不谋而合将其写入2020年作业报告或计划。

《西藏自治区公民政府2020年政府作业报告》提出：合作川藏铁路开工建造，加速拉林铁路建造，合作展开中尼跨境铁路可研证明。“《四川省大力推进根底设备等要点范畴补短板2020年作业计划》提出，”2020年开工川藏铁路雅安至林芝段、成南达万高铁、成渝中线高铁、西渝高铁健康至重庆段。