包含春秋航空的词条

关于当下民航业来说，航空公司能少亏就不错了，更甭提盈余了。

事实上，在三季度最有望完成盈余的传统暑运旺季里，疫情忽然来袭，航空公司大都都亏本。

但是，仍是有一家航空公司逆势而上完成了盈余。

咱们都知道，那便是春秋航空。

作为国内仅有上市的低本钱航空公司，比较较其他航空公司来说，一向以来，春秋航空运营成绩体现仍是比较骄人的。

不过在疫情的冲击下，即便是盈余才能较强的春秋航空也无法阻挠成绩的敏捷下滑，加上出资日本春秋的失利，2020年的春秋航空终究以亏本收官。

进入2021年，疫情依然此伏彼起，航空业窘境难言缓解。

关于春秋航空来说，局势依然严峻。

特别是7月底扬州产生疫情，扬州泰州机场封闭，而扬泰机场作为国内春秋航空重要基地之一，对其运营仍是有必定的晦气影响的。

不过，春秋航空依然交出了一份不错的成绩陈述。

第三季度，春秋航空经营收入31.8亿，同比增加14.5%。

第三季度，春秋航空净利1.48亿，同比下降42.6%。

1-9月份，春秋航空完成营收86.4亿元，同比增加26.5%，较19年同期下降25.3%。

1-9月份，春秋航空净利1.57亿元，上一年同期为亏本1.51亿。

在三季度疫情冲击下，春秋航空成为上市航企中仅有完成盈余的公司。

春秋航空可谓鹤立鸡群。

与其他航空公司比较，春秋航空日利用率与客座率仍坚持相对较高水平，在疫情下仍展现出相对优势。

即便是在疫情冲击的8、9月份，春秋航空仍坚持了较高的客座率。

8月份 78.62%。

9月份 84.68%。

1-9月份83.87%。

较高的日利用率、客座率以及客舱座位布局使得春秋航空单位本钱仍坚持在较低状况，尽管油价一路上涨，但春秋航空仍具有本钱优势。

在疫情常态化下，民航业或许是到了真正要革新的时分。

翼哥以为，面临当下的民航商场，航空公司需求求变。

究竟航空商场已产生底子性的改变：

一是在战略层面。

翼哥一向以为：未来全服务航空、纽带航空很难做。

未来的民航商场可能将寄希望于低本钱、点对点直达方面。

民航仅仅运输东西，方便准点安全最为重要。

许多时分，航空公司重金投入晋级头等舱、打造贵宾厅、供应接送机服务，真的有必要吗？

究竟飞机仅仅一种交通东西，不要想得比其他东西多高级、多高级。

只要让旅客出行感到舒畅适意即可，出行豪华大可不用。

当然，这仅仅翼哥的一嘉之语。

其实，咱们也看到了拼多多的异军突起，这便是价格屠夫的恐惧之处。

在消费降级、或者说广阔群众的收入还不是那么高的时分，低本钱特别重要。

关于我国10亿没有坐过飞机的那部分人来说，可以以足够低的价格让他们飞起来才更为重要。

假如这10亿人坐不上飞机，咱们谈巨大的人口基数优势便是空谈，以没有消费才能支撑的人口基数谈民航开展空间底子便是耍流氓。

需求的问题仍是得归集到供应上来。

或许咱们民航未来的开展空间真是得靠低本钱航空。

此外，在疫情冲击下，少一次起色就可能少一次危险，少一次费事。

此外，我国人口足够多，或许国内航线底子就不用做什么中转纽带。

直达更契合商场需求以及广阔顾客消费习气。

二是在战术层面。

商场在变，需求航空公司作出更快的反应速度。

航空公司的决议计划流程、应急机制都需求进行革新。

各航空公司能否习惯新的商场局势，习惯当下的商场竞争，是自动求变让自己的产品合适商场需求，仍是坚守等候本来那个商场从头回来？

关于春秋航空，在上一年受出资春秋日本失利而终究亏本，本年春秋航空是卯足了劲，要完成盈余。

关于春秋航空如此强悍反击，您怎么看？