上海港(上海港湾)

上海洋山港码头。图/图虫构思

上海近期疫情形势严峻。作为全球榜首大集装箱港口（上海港）地点地，上海的集装箱货品作业也因而遭到直接影响。

据上海路途运送办理局发布的告知，3月29日起，触及上海港进港运送的集装箱车辆，需持有上港集团发放的电子防疫通行证，而取得通行证的条件是，集装箱货车司机（以下简称集卡司机）一起持有48小时内核酸检测阴性证明和24小时内抗原检测阴性证明。

多名货运物流公司从业人员向我国新闻周刊表明，在上海封控期内，集装箱货车货运根本处于“半瘫痪状况”，车辆很难进入上海，即使进去了，也很难出来。

林昊（化名）是一名大型世界航运公司的作业人员，他向我国新闻周刊泄漏，他地点的公司大部分事务都已阻滞，“许多集装箱堆场（用于交代和保管集装箱的场所）人员、集卡司机都被封控在居住地，导致短少运送空箱的车辆，堆场只能完结提箱、还箱等根底事务”。

集卡跨省货运受阻

据了解，首先封控的浦东、浦南及毗连区域是上海库房、物流企业较为会集的区域。浦东是上海世界航运和贸易中心核心区，上海港集装箱码头——外高桥港区（上海港以接收第三、第四代世界集装箱为主体的内、外贸相结合的深水港区）、洋山港区等重要物流纽带都坐落浦东。

上海港作为世界上最繁忙的港口之一，2021年集装箱吞吐量打破4700万标准箱，已接连12年位居全球榜首。据上港集团告知，除受极点恶劣气候影响外，全港各出产单位坚持24小时作业。

上港集团4月2日公告称，依据内部数据监测，现在上海港作业平稳有序，上海港的靠泊功率大幅优于2021年的全体水平。自3月28日以来，上海港集装箱船平平等泊时刻小于24小时，平平等泊船只小于10艘次。上港集团着重，码头出产运营正常，集装箱船未见拥堵。

我国新闻周刊注意到，虽然此次封控不封闭港口，但货运功率仍遭到较大影响。多名航运从业人员向我国新闻周刊反映，疫情原因使港口工人、集卡司机收支不如以往顺利，导致货运时效推迟。一起，上海港的绝大部分货源来自长江三角洲区域，并非上海本地工厂，上海本地很少有货运司机，因而集卡的跨省货运遭到了直接影响。

上港集团旗下江苏片区公司负责人张扬告知我国新闻周刊，集团现在施行人员闭环办理，港口船只停靠、驳接作业仍正常进行。不过，因为受疫情影响，集卡运送会遭到必定连累。

林昊地点的公司就坐落浦东。4月1日下午他在承受我国新闻周刊采访时表明，现在还没接到解封告知，公司大部分查验集装箱的人员、集卡司机还被封控在居住地，许多作业仍处于阻滞状况。

“堆场的许多作业需求现场操作，比方开堆高车（各种轮式转移车辆）、集卡拖车等。”林昊说，现在堆场短少拖车人员，导致许多进口的空集装箱陷在码头里，不能及时拖到堆场，或许即使拖到堆场，也无法进行验修。

“公司现在堆场的集装箱库存量和人力还能牵强支撑出口需求，但要继续封控下去的话，或许会缺箱。别的，验修时需求提早从其他当地（国内）收购资料，现在有些堆场现已短少焊接的资料了，即使有人力也验修不了。”他说。

跟着上海疫情继续严峻，交通管控也进一步收紧。上港集团发放的防疫通行证，现在需求一起持有48小时内电子核酸检测阴性证明和24小时内抗原检测阴性证明才行（如能供给24小时内核酸检测阴性证明，则无需供给抗原检测证明）。

上海浦东一名货运公司作业人员表明，事实上，并不是集卡司机有核酸阴性证明就能够了，有许多小区现在被封控，居民无法出行，这其间也包含集卡司机。另一名居住在浦西的海运货代企业人士告知我国新闻周刊，3月28日之后他就一向居家阻隔，无法接货。

不过，上海世界航运研究中心助理研究员龚建伟向我国新闻周刊表明，上海市内的集卡运送受影响不大。现在更多的问题是出了上海之后，尤其是长三角区域的许多当地对上海来的车辆采纳直接劝返。

据了解，从3月28日开端，江苏、浙江、安徽3省的多个区域的高速出口对上海车辆管控办法再晋级，铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地直接劝返，仙居则对来自上海的集卡司机施行下高速后直接阻隔。

林昊地点的公司有集装箱在太仓，据他了解，3月28-29日集卡司机还能往复上海，到上海后，先交给箱子，然后做1次核酸检测，只需检测结果是阴性，就能够回来太仓。但现在太仓的集卡司机已不能前往上海。

航运界网主编、航运职业剖析师王海表明，疫情封控办法不可避免地会对集卡运送、集装箱周转等发生必定影响，部分集装箱船公司也采纳办法，削减船只挂靠上海港，暂停市区内库房运转等。

功率下降，或许会导致港口有所拥堵，集装箱吞吐量下降。他说，“上港集团现在正在全力保证24小时作业，集卡司机经过核酸检测等方法仍继续坚持作业。”

张扬估计，现在间隔集装箱作业的解封还要一段时刻，“至少需求3-4周”。

陆改水、铁减缓公路货运压力

“此次封控对上海港口和物流方面的影响首要会集在陆上集疏运方面，尤其是集卡运送，在上海市和上港集团为集卡司机注册绿色通道之后，我以为这种影响是有限和可控的。”龚建伟说。

他介绍说，整个港口的集疏运系一致般分为陆侧和水侧，陆侧首要包含公路和铁路，现在上海港船只“跳港”（即不断靠上海，在周边港口上下）的状况并不多见，封控对公路运送的影响是最大的。

据悉，1名运货人员在上海港提箱排队需求几个小时；排队完毕后去工厂装箱，装置1个集装箱又需求几个小时。这一套流程下来，至少需求大半天的时刻。

即使装箱成功，在公路运送的进程中，还会遇到许多关卡，每个关卡都会有相关人员进行抗原筛检，而1次抗原检测最快也要十几分钟。每个司机都需求十几分钟，就会导致集货车辆的阻塞。

别的，工人进入工厂装卸货品，货源和集卡司机都需求进行抗原检测，这些都或许导致公路运货功率大幅下降。

“跟着各地防疫方针收紧，集卡运送消耗的时刻本钱越来越高。”张扬表明，例如，传统集卡运送车辆从上海“背”空集装箱，到南京、镇江等地装箱再运送，这中心必定要过无锡、姑苏、常州等地，因为各地疫情状况纷歧，货运车辆或许因而而受阻。

为缓解因疫情影响形成的上海港公路运送资源紧缺压力，上港集团推出集装箱“陆改水”服务，掩盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。

除了陆运，到上海港的集卡运货方法还有铁路运送和水（船）运，后者包含长江航道、苏南和苏北一些河道运送。张扬说，因为现在公路货车运送相对比较困难，上港集团推出的“陆改水”、“陆改铁”运货形式，能够减缓货品运送的压力。

水运的优势在于，归于闭环系统作业，运货人将集装箱运送至码头时无需下船，并且1条船1次能够运送两三百个集装箱。

龚建伟表明，“陆改水”、“陆改铁”是在尽量补偿第三方集卡运送的缺少。此外，上港集团一起推动海铁联运，经过铁路运送方法抵达上海港的集装箱堆场（首要是芦潮港），然后由上港集团内部的集卡来运送货品，不需求外部司机介入。

解封后，影响短期内仍会继续

“虽然实施了封控，但为了保证供应链安稳，上海港坚持24小时作业，现在全体上船运正常，上海港近期集装箱日均吞吐量坚持在14万标准箱。”航运职业剖析师王海告知我国新闻周刊。

在林昊看来，这次封控对整个航运职业的影响是必定的，但详细影响到什么程度，现在还欠好判别。他说，从上海港出口的货品应该有五分之一是从国内其他当地运进来的，上海封控后这些货品就很难从上海港出口，需求从其他港口出口。

“告知封控的时分比较匆忙，告知完，第二天就施行封控了，没有给集装箱堆场这边预留时刻预备，比方运送一些日子物资、预备床铺、洗浴的当地等。”林昊说，他地点的航运公司大部分作业人员都被封控在上海各地的居住地，一些留守在单位和堆场的搭档，日子物资和洗漱都成问题，有的人连歇息的床铺也没有。

林昊说，现在还面对的一个问题是，没有能替班的作业人员。之前堆场的作业一般是24小时不断歇，现在一天只能作业一半时刻。

张扬表明，现在上港集团是彻底闭环办理，实施专班制，有的作业人员在码头现已接连作业了一二十天，住在码头的公司宿舍。其实从2020年疫情开端就现已是这种日子状况了，许多码头工人都是2-3个月才回一次家，下船后需求做核酸检测，居家阻隔，歇息一小段时刻，1个月之后再上船。“现在上海封控期间，船员的替换率很低。”他说。

值得注意的是，近期，马士基、中远海、赫伯罗特、长荣和美森等多家船公司相继发布事务调整告知。马士基表明，因为上海浦东和浦西区域在4月5日前全面封控，进出上海的货车运送服务将遭到30%的影响。该公司以为，封控办理“将会导致运送时刻拉长，绕道和运用高速公路的费用等运送本钱有或许会上升”。

“不止马士基，许多其他的船公司都会遭到影响。”张扬说，上海相当于一个大的基站，里边积累了许多货品需求进出，只靠水运或许陆运，都不或许100%完结。现在因为遭到疫情影响，公路运送呈现阻塞和阻滞，这势必会影响许多货品的进出。

据财新报导，一位货运职业人士指出，近期外地发到上海的货品运价上涨显着，涨幅挨近50%，乃至也呈现了上涨100%的状况。“货运费用相对之前必定是有上涨的，提价归于正常现象。”前述物流公司的作业人员表明。

实际上，疫情以来，集卡货运的费用一向都在高位，这可从海运龙头企业中远海控(601919.SH)上一年的财报中窥得一二。3月30日，中远海控发布的2021年年度陈述显现，上一年公司整体运营成绩、集装箱航运事务收入和货运量均创前史新高。公司完成息税前赢利1315亿元，其间集装箱航运事务息税前赢利到达1277 亿元。

“从巨额赢利也能看出，这个商场曩昔一段时刻有多张狂。”龚建伟说，原因有许多，首要仍是整个物流供应链不顺利。其实整个集卡运送费用的高点现已在渐渐往下走了，但相较前史价格而言，仍在高位。他以为，这轮封控或许会小幅举高运价，但不会呈现大幅上涨。

此前布告显现，4月5日3时，浦西会解封。不过有剖析以为，不太或许一会儿悉数翻开，应该是依据各个区域不同的病例数目，分级分区域逐渐解封。在完成社会晤动态清零之后，还需求一个缓慢的解封进程，单个区域或许还会呈现零散反弹。

“上海的许多集卡是来往长三角的，现在江苏、浙江、安徽三省因为上海疫情影响也相应提升了防控力度，对集卡在高速公路等处的通行方针尚不一致，短少统筹。”王海主张，长三角区域在应对疫情中的货运晓畅方面能够多交流和谐，争夺探究核酸检测陈述和通行证明互认，方针一致起来。