液体黄金(赛轮液体黄金轮胎)

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每经记者：李彪每经实习记者：蔡智超

或许你并不清楚，轿车身上还藏着一个隐秘而巨大的“江湖”轮胎。

智研咨询征引米其林年报显现，2020年全球轮胎销量为15.77亿条，其间替换胎销量为11.78亿条，占比高达74.7%。

尽管全球轿车产销进入低添加阶段，配套胎商场也随之受到影响，逐渐从增量商场转向存量商场，但跟着轿车保有量的进步，替换胎“大有可为”，轮胎商场总量仍呈上升之势。

就在前几天，这个看似安静的“江湖”刮起了一阵不小的旋风。

12月10日的青岛立异节上，赛轮集团全球首发新产品“液体黄金轮胎”，犹如一颗石子投入安静的湖面，引起各方重视。

而当天，赛轮轮胎（601058.SH）的股价上涨4.29%，12月13日持续上涨1.17%。

液体黄金轮胎是由赛轮集团选用高功能橡胶新资料EVEC胶研宣布的新一代轮胎产品。它可在下降翻滚阻力的一起，进步抗湿滑功能和耐磨功能，成功打破了困扰轮胎工作多年的“魔鬼三角”规律，是世界橡胶轮胎工业第四个具有路程碑含义的技能立异。

其实早在第四届“进博会”上，赛轮集团的液体黄金轮胎就已引起广泛重视，其更是在11月7日取得了世界独立第三方检测、查验和认证组织TV莱茵的“节能前锋”证书。

但液体黄金轮胎的亮点不仅仅仅仅这些，他还有更吸引人的“法宝”节油。

那么，“液体黄金轮胎”究竟是什么？其功能真的那么奇特？它的横空出世会给体量巨大的轮胎商场哪些改动？它进入商场还面对哪些窘境？又该怎么处理？我国轮胎工业能否借此春风再上一级台阶？带着这些疑问，《每日经济新闻》记者展开了查询。

揭秘液体黄金轮胎：

湿法混炼可加更多白炭黑

百公里省油7%以上

车轮是车辆行走的最基本组成单元，它的诞生可追溯到公元前。在产品不断开展的进程中，下降翻滚阻力、进步抗湿滑性和耐磨性一直是其寻求的要害功能。与此一起，轮胎对油耗的影响也成为消费商场重视的焦点。液体黄金轮胎横空出世，有何过人之处？

对此，赛轮北方某区域总代理王宸对《每日经济新闻》记者表明，液体黄金轮胎是一个十分有立异革命性的产品。假如将一辆大客车上的一切轮胎都替换为液体黄金轮胎，每走100公里能够省油7%以上。假如行进20万公里，所节省的油钱差不多就抵得上购买轮胎的费用。

王宸进一步解说，轮胎的节油等级分ABCD四等，米其林和普利司通在国内都有售卖节油轮胎，但也只到达B级，国内市面上大多数轮胎的节油等级都在C级和D级。而液体黄金轮胎是A级，以国内长途卡车百公里约32升油核算，液体黄金轮胎相对一般的节油轮胎还能再省3升油。

影响轮胎质量的要害在于资料。王宸表明，液体黄金轮胎的胎面胶所运用的是一种新型资料，即橡胶资料“液体黄金”EVEC胶，它的优势便是低温度、低升热、高路程。

据国橡中心副主任、益凯新资料有限公司总经理王正介绍，液体黄金新资料是选用世界创始“化学炼胶”技能研宣布的一种绿色环保高功能橡胶新资料。它一方面能够让填料在橡胶中均匀涣散，另一方面能够让填料和聚合物强有力结合，然后为轮胎赋予优异的滚阻、耐磨和抗湿滑功能。

关于EVEC胶所运用的工艺，北京工商大学橡胶专业副教授付烨对《每日经济新闻》记者表明，EVEC胶所运用的工艺是“合成橡胶液相混炼技能”，归于湿法混炼，将胶乳和白炭黑在液态进行混合，一般以水作为活动相，然后经过絮凝、除水、枯燥等进程得到混炼胶，后续再经过硫化得到橡胶制品。

关于湿法混炼的长处，青岛科技大学轮胎先进配备与要害资料国家工程试验室主任汪传生也对《每日经济新闻》记者表明，其一，能大幅下降能耗。湿法混炼能够缩短工艺工程，然后完成能耗的削减。其二，进步成质量量。湿法混炼能够加进更多重量的白炭黑，别的其涣散度也较传统工艺有大幅进步，经过这些能够进步质量。

那么，EVEC胶所运用的工艺难点在哪？对此，付烨这样解说：

榜首，白炭黑外表带有很多的羟基，具有较高的亲水性，一般需求对其进行外表改性来进步白炭黑和橡胶基体间界面作用。因而，白炭黑的外表改性是技能难点之一。

第二，白炭黑的密度比胶乳大，或许还需求参加稳定剂、悬浮剂等来确保白炭黑在胶乳中的均匀涣散。湿法混炼进程还需求确保改性白炭黑的参加不会引起胶乳过早破乳，需求充沛混合的时刻。怎么确保合成橡胶液相混炼系统的稳定性或许是另一个技能难点。

更贵重VS更省油：

比一般轮胎贵400元

卡车司机遍及张望

如此看来，液体黄金轮胎有许多优势，但商场真的承受它吗？

王宸对记者表明，比较适用于轿车、轻卡的半钢胎，赛轮现在推行的要点是适用于重卡的全钢胎。

记者在对另一位赛轮代理商陈泽进行采访时了解到，当时赛轮对全钢胎的宣扬力度比较大，测验也相对较多。

记者联络到了一位参加液体黄金轮胎替换的汽修店老板王旭。

王旭对《每日经济新闻》记者表明，液体黄金轮胎胎面较宽而且自重130斤左右。按他的经历来看，宽胎面的轮胎尽管舒适性和减震作用较好，但省油作用会比窄胎面的轮胎差。从他这儿替换整套液体黄金轮胎的客户反应的确“省油”，但并未泄漏详细数据。

王旭还对记者表明，赛轮跟客户签订了协议，假如产品达不到百公里省油7%，会为客户无偿退换。

尽管推行力度大，但出售人员也有忧虑。

当记者问及后续是否会主推液体黄金轮胎时，王旭说：“我不计划卖这款产品，尽管代理费很可观，可是本年运送工作不太景气，这款轮胎1880元一条，比一般轮胎贵400元左右，能不能卖出去还要打个问号。”

记者大略核算，假如依照当时0号柴油6.78元每升核算，四桥车一般轮胎数量是13个（12+1），假如悉数换成贵400元的液体黄金轮胎，依照每百公里节省3L油计算，大约行进2.56万公里，液体黄金轮胎能平抑超出的置办本钱，而一般轮胎的运用寿命能够超越20万公里。

从节省本钱的视点，司机应该更倾向于购买液体黄金轮胎，但现实情况却有较大误差。

记者来到北京大型货流集散地之一的新发地批发商场，对一些工作司机关于轮胎的挑选和液体黄金轮胎相关问题展开了采访。

重型卡车司机王力对《每日经济新闻》记者表明，自己对车辆前轮的要求较高。前轮操控方向导向，对行车安全起到要害作用，所以会挑选相对较贵的品牌及类型。现在前轮挑选的是1600元左右的轮胎，一起他也表明会挑选性价比较高的国产轮胎作为备选。

关于液体黄金轮胎，王力表明自己并不会挑选，原因之一便是1880元的价格稍显贵重。

另一位重卡司机张兰也对《每日经济新闻》记者表明现在不会挑选液体黄金轮胎，首要原因是其中心卖点省油，并不能触及他的需求痛点。

张兰还对记者谈到：“挑选好一点的轮胎的确有必定的省油作用，但还要看是什么样的车型，四桥的大车载重量较大，比较费轮胎，常常替换就不太值得挑选贵轮胎。”

十年卡车驾龄的“老司机”刘青对《每日经济新闻》记者表明，大车的轮胎一般是跑上十几万公里，大约一年的时刻，出于安全性考虑就要进行替换。为了省钱一般都是将前轮筛选的轮胎放到后轮持续运用。

“现在货运转情欠好，人多车多赚钱难，哪有钱去换这么贵的轮胎？我现在用的轮胎一条才1400元，即使液体黄金轮胎真的省油，但一条贵了500元左右，现在仍是不会挑选。”刘青说。

不过，刘青也表明，假如后续同行或许汽修店引荐，或许会测验在前轮运用液体黄金轮胎。

分割万亿“蛋糕”：

液体黄金轮胎、石墨烯轮胎等抢占赛道

轮胎工作曾经历过三次路程碑式的革新。榜初次是1888年英国邓禄普公司发明晰充气斜交轮胎，不仅从舒适性上得到改善，速度也从每小时10千米进步至50千米以上。第2次是1946年米其林公司发明晰子午线轮胎，速度进步至每小时100千米的一起，还进步了安全性和节油性。1992年米其林公司推出的绿色轮胎则是第三次路程碑。

一位不愿意泄漏名字的业界专家告知记者，因为液体黄金轮胎打破了困扰业界多年的“魔鬼三角”难题，所以被不少业界人士以为是轮胎工作的第四次路程碑式革新。

据相关资料显现，2020年全球轮胎总销量为15.77亿条，商场规模超越万亿元。未来，跟着轿车工作的快速开展，轮胎商场仍有坚持快速添加的潜力。

图片来历：智研咨询

针对万亿商场规模，抢占技能高地成为轮胎企业竞赛的焦点。而液体黄金轮胎这个赛道，国产品牌中现在仅有赛轮参加。

赛轮轮胎相关代理商陈晨对记者表明：“赛轮其实早在2017年就已经有这个技能了，近几年一直在试验，到本年测验完具有相关数据之后，才开端推行宣扬。”

除了液体黄金轮胎，《每日经济新闻》记者了解到，其他国产品牌也在橡胶资料上发力，改善轮胎的功能。

小巧轮胎企图从资料根本上改动，致力于“蒲公英橡胶”研讨。其在2017年12月树立小巧蒲公英科技开展有限公司，首要从事蒲公英橡胶技能的开发。小巧轮胎主导的蒲公英橡胶工业技能立异战略联盟在多地树立栽培基地，在北京建有“吨级溶剂法提胶设备”，成功制造出蒲公英橡胶概念轮胎。

森麒麟轮胎则是盯上了石墨烯资料。2016年，全球首条石墨烯导静电轮胎智能化生产线在森麒麟轮胎投产运转，标志着石墨烯资料在轮胎工作初次完成了工业化。森麒麟官方近来在投资者互动平台上也泄漏了自主研制石墨烯轮胎的相关信息。

森麒麟表明，石墨烯轮胎首要在两个方面进行了立异：一是对轮胎全体功能的进步，在确保轮胎高抗湿滑、高耐磨的根底上，还可统筹低滚阻功能，打破功能不可统筹的“魔鬼三角”规律。搭载此技能形成了森麒麟独有的超低翻滚阻力产品系统，超低滚阻技能能够使新能源轿车续航路程添加约6%。二是在导电率上得到大幅度进步，将轮胎电导率进步了四个数量级，能够更有用避免静电引发的各类事端。

通用股份则是挑选杜仲作为打破方向，发布了“杜仲轮胎千里马5X290”，并表明该技能进步了轮胎功能，行进路程可进步30%以上。

放眼世界，米其林、固特异和普利司通等也纷繁在新资料上发力。

记者了解到，我国轮胎工作的技能立异趋势首要在四个方向，分别是高功能、节能环保、安全智能和全天候轮胎。

除了液体黄金轮胎外，中策的“中策1号”系列、森麒麟的“吉翔速”系列以及小巧轮胎的“L6”系列也都是国产轮胎品牌技能立异的表现，首要开展方向以高功能和节能环保为主。

关于赛轮、小巧等国产轮胎的未来，我国轮胎商务网工作剖析师蔡娜告知《每日经济新闻》记者，跟着我国轿车保有量的添加，我国轮胎商场真实逐渐生长为全球最具消费潜力的商场，自主品牌或获益于国人对国货的重视取得进一步生长时机，外资品牌则会倾向深度本乡化开展，而这也将带来愈加剧烈的商场竞赛，全体加快转型晋级，落后产能进一步得以出清，工作集中度进步。

39家企业出售收入仅与一家海外企业适当：

新能源车成国产轮胎超车窗口期

近年来全球轮胎商场替换胎销量占比进步，替换胎逐渐成为各大品牌的主战场。

F6轿车科技与上海交通大学联合发布的《2021年我国轿车后商场维保工作白皮书》显现，2021年我国乘用车轮胎商场规模猜测到达1200亿-1400亿元，2022年持续添加，添加率约7%。在替换轮胎中，2021年1-9月份，国产品牌销量占比为43.87%，同比2020年进步了近3个百分点；国产品牌出售额占比为27.43%，同比添加了2.43个百分点。

图片来历：《2021年我国轿车后商场维保工作白皮书》

蔡娜表明，当下，全球轮胎工作大致分为四个队伍，普利司通、米其林、固特异三大巨子位列榜首队伍；第二队伍以马牌、倍耐力、韩泰、正新、佳通、优科豪马为代表；第三队伍以中策、小巧、赛轮、森麒麟、三角等为代表，其他企业为第四队伍。一起，以中策、小巧、赛轮为代表的国产轮胎龙头企业正逐渐缩短与第二队伍企业的间隔。

国产轮胎和世界闻名轮胎之间尚有必定间隔。

“现在外资轮胎品牌占有了国内中高端乘用车胎商场近70%的比例，国产轮胎品牌在配套事务，尤其是中高端配套事务上仍处于弱势，更多是争夺本乡车企的协作，背面是研制才能的间隔。跟着国内轿车品牌不断进步研制投入，品牌力持续进步，我国轮胎品牌未来配套商场有较大进步空间。”蔡娜说。

汪传生也表明，从技能上讲中外间隔不是很大，间隔首要在品牌上。我国中低档产品不错，但在高端产品方面，咱们跟国外还有必定间隔，尤其是在巨型胎、民用飞机轮胎等范畴。

汪传生对记者谈到：“前几年咱们有个说法，我国轮胎产量世界榜首，码头上跑着10条轮胎，其间有4条便是我国造。但咱们的产量不可，几家大企业的产量加起来还没有固特异一家多。”

记者发现，大业股份2020年年度报告中曾说到，“据我国橡胶工业协会轮胎分会计算和查询，轮胎39家要点会员企业2020年完成出售收入1843.99亿元”。

与此一起，海外轮胎龙头企业普利司通2020年收入达29945亿日元（约合人民币1700亿元）。

国产轮胎破局的要害或许在新能源轿车。

智研咨询研报显现，起步晚、中高端整车厂配套轮胎验证时刻长等多种要素导致我国轮胎企业错过了进入车企配套胎供应链的最佳时机。

近几年，国产新能源轿车频出爆款。剖析以为这是我国轮胎企业切入整车厂的一个要害窗口期，若能成功切入新能源的爆款车型，或将直接进步国产轮胎的品牌闻名度，为进一步进入中高端商场奠定根底。

而新能源车将传统内燃机换成电动机，这一严重改动也对轮胎功能提出了新的要求。

赛轮方面11月24日表明，公司已与奇瑞、北汽、合众等新能源车企的部分车型进行协作，未来将持续推动配套事务的开展。

（文中王宸、王旭、王力、陈泽、张兰和刘青皆为化名）