利丰集团(贵州利丰集团陈飞扬)

12月22日，丹麦海运巨子马士基集团宣告，以36亿美元（约为229亿元人民币）的价格，现金收买香港利丰集团旗下公司利丰物流，估计将于2022年完结。

利丰物流是一家定坐落亚太地区的全途径履约合同物流公司。马士基集团在声明中表明，这次收买将会加强马士基集团作为一家归纳集装箱物流公司的实力，为客户供给全球端到端供应链解决计划。

利丰物流总部坐落香港，由利丰集团（78.3%）和新加坡淡马锡控股（21.7%）一起持有股份。事务定坐落为亚太地区的客户供给合同物流解决计划，部分包含国内物流和全球货运办理。该事务在曩昔十年安稳地录得双位数增加，并在数字化物流和全途径履约方面体现优异。

利丰集团在声明中表明此次战略伙伴关系是利丰继推出立异渠道 LFX 之后，为持续帮忙客户驾御数字化经济所迈出的重要一步。集团透过 LFX 组成供应链聚集数字化草创及出资事务，以及联合普洛斯金融组成供应链金融数字渠道事务。

利丰集团执行主席冯裕钧表明：“咱们很快乐能与马士基到达这项协议，出售利丰物流将进一步合理精简咱们的事务架构，将资源集中于中心商贸收买事务版块和加速供应链数字化，相关事务需求均已微弱反弹至疫情前水平。

因为疫情导致供应链严峻中止，多元化全球供应链网络的重要性比以往任何时候都愈加杰出，而利丰有才能经过咱们的 50 个出口商场组成的收买网络为客户供给安稳优质的服务。

凭仗利丰在供应链上游的数字化产品开发和收买特长，以及马士基在供应链下流的物流才能，咱们各自的客户将获益于这个根据杰出运营、科技和可持续性、贯穿供应链上下流的共同价值链。”

两年前，淡马锡曾对利丰物流建议收买，其时估值为近14亿美元，仅仅本次收买的38%。这一价格也是利丰物流本年估计息税折旧摊销赢利（EBITDA）2.5亿美元的14.4倍。

利丰物流建立于1999年，在14个亚洲国家具有223个库房和约10,000名职工的网络，为250多个全球客户供给仓储和货车运送等陆上物流服务。

2020年，利丰物流的收入为13亿美元，EBITDA为2.35亿美元，其间国内物流事务收入为8.5亿美元，EBITDA为2.3亿美元。2021年，利丰物流的估计收入为10亿美元。

马士基表明，本次收买将在“Fulfilled by Maersk”的战略下，加强集团的物流和为客户供给服务的才能。马士基与利丰物流将会互相向对方客户穿插出售相关产品及服务，完结商业协同效应，而且本钱将不会有显着的增加。马士基猜测，到2026年末，国内物流事务和赢利将会翻一番。

除了出售利丰物流外，利丰集团表明将会与马士基树立长时间战略伙伴关系，两边将结合各自的资源及事务网络构建并供给全面整合的端到端全球供应链服务，携手衔接和简化客户的供应链。

此次战略伙伴关系是利丰继推出立异渠道LFX之后，为持续帮忙客户驾御数字化经济所迈出的重要一步。集团透过 LFX 组成供应链聚集数字化草创及出资事务，以及联合普洛斯金融组成供应链金融数字渠道事务。

本年4月8日，利丰集团宣告建立LFX。LFX 是一个集孵化、出资和营运于一身的事务渠道，主力为客户供给在端到端消费品供应链中的数码解决计划和数码化服务。

LFX 将建立并营运数码企业事务，直接向品牌、零售商、电子商务公司、面向顾客的制造商 (C2M)以及传统制造商供给解决计划，包含交易、信息和资金流等各个价值链层面。

LFX 将首要拓展 3D 数码产品开发及供应链金融技能等方面事务。

8月18日，LFX推出供应链金融科技公司Air8昇萃。普洛斯旗下数字供应链金融服务渠道普洛斯金融作为战略协作伙伴，为这家新公司供给数字化风控技能和才能。

Air8昇萃的优势来自于利丰集团逾 115 年的供应链职业经历，以及强壮的生态系统，即将构建一个以职业洞悉为根底的科技渠道，衔接跨过全球50 多个商场的供货商、买家和出资方。

LFX行政总裁林崇礼表明：“没有其他融资供给者比Air8昇萃更了解供应链，咱们正在构建一个数字化科技渠道，发挥咱们对端到端供应链的深化洞见，让中小企业更简单取得资金。”

普洛斯金融表明其在物流、快消、跨境供应链范畴积累了丰厚的事务经历、场景风控以及产品研制办理才能，将为Air8昇萃供给职业抢先的数字供应链金融系统规划和建造计划，协助团队构建全生命周期的数字供应链金融服务渠道，完结一切事务场景的数字化、线上化操作，赋能消费品供应链。

马士基是一家归纳性的集装箱航运物流公司，隶属于A.P. 穆勒集团，具有一支由超越 8万名职工组成的专业团队，事务脚印遍及全球130个国家和地区。

事务包含运送服务、供应链和物流和金融服务三大部分。其间运送服务分为远洋运送、内陆运送、洲际铁路和空运事务；供应链和物流分为供应链办理、仓储和配送、供应链开展、Maersk Flow、第四方物流解决计划、冷链物流、电子商务物流、EDI 解决计划、客户服务、国际化开展、Tradelens。

截止到9月底，马士基经营收入为166亿美元，同比增加68%，经营赢利为58.6亿美元，同比增加近5倍，是2014年以来最高值。马士基估计，全年经营赢利维持在180亿-190亿美元，自在现金流至少为145亿美元。

马士基一起表明，全球航运商场至少在下一年第一季度依然将吃紧，估计本年全球海运需求将增加7%-9%，高于本来预期的6%-8%，2022年全球集装箱需求估计增加2%-4%。

本年，马士基敞开了张狂的收买作业，拓展事务范围，目的成为一家愈加归纳的物流公司。

9月15日，马士基布收买一家葡萄牙云物流草创公司HUUB，后者专门为时髦职业的B2C仓储技能解决计划。

8月6日，马士基收买B2C Europe控股有限公司和Visible Supply Chain Management，这两次收买让马士基事务延伸到B2C电商范畴。这两家公司事务是B2C包裹投递。

11月2日，马士基表明将收买德国货运署理公司Senator International以及两架波音飞机，这是该公司推进其海运事务以外事务的最新行动。

12月1日，马士基与欧特克集团（Oetker Group）到达协议收买德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团。马士基方面表明，收买完结之后，马士基航运将具有741艘集装箱船，运力将从310万标箱增至380万标箱，占全球运力比例到达18.6%。

（作者：林克）