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当悉数车企都向年末交给KPI冲刺时，离岸公司出资美股特斯拉却一反常态地进行战略性调整。

日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)发布内部信，着重第四季度应该将要点放在下降交给本钱上，而非交给尽或许多的现车。

依据马斯克的说法，离岸公司出资美股自己在研究了特斯拉过往6个月的交给状况后发觉，特斯拉在季度末张狂冲刺，最大极限地进步交给量，但往往随后在下个季度的前几周，交给量却会大幅下降。

更严重的是，特斯拉终究不会多交给一辆轿车，却需求为此付出加班费和暂时承包商薪酬等方法额定花费很多资金。

很显着，比较以往高压下的季度末聚合交给，离岸公司出资美股特斯拉将更多地推广涣散交给。针对一向务实的马斯克而言，假设添加本钱却无法在底子上进步交给量，哪怕这个选择能让出资者感到满意，也并不可行。“精确的原则是采纳最有用的举动，就似乎人们还非上市公司，‘季度末’的概念底子不存有。”

以往在季度末，都是马斯克给职工打鸡血的时间，他也曾屡次鼓动职工，再加把劲制作出新的“历史性交给记载”。但现在，拿手开源节流的马斯克初步回过神来，一味地打鸡血并不能从底子上解决问题，反倒要在季度末付出更多的加班费和暂时承包商的本钱。

从内部信中不难看出，离岸公司出资美股曩昔冲刺式的交给数据尽管可以为特斯带来亮眼的财报，但从久远的视点看来，并不利于保持安稳高效的交给节奏，况且还需求付出更多的本钱价值。

复盘特斯拉曩昔两个季度的交给数据，每到季度末都是其冲刺的要害时期。以我国出售市场为例，本年4月，特斯拉交给了25845辆，比3月削减近万辆。本年7月，国内仅交给了八千余辆，而到了9月份，其交给量逾越5.2万辆。

全球范围内，特斯拉前三季度共交给新车62.7万辆，离岸公司出资美股这个数字逾越了上一年全年的交给量(49.95万辆)。依照这个行情趋势，本年特斯拉全年交给量逾越80万辆是或许率事情，尽管同比上涨起伏可以完成逾越60%，但和年头各大投行猜测的110万辆意图比较，仍有很大间隔。

通常状况下，一辆新车从工厂启航再到被运至各个出售网点，间隔的远近针对车价并没有太大的影响。一位4S店出售人员表达，主机厂针对整车的物流本钱现已均匀分摊至每辆车上，体量大的企业物流本钱更低。

但是本年以来，离岸公司出资美股受疫情影响物流本钱直线上涨。针对自身体量仍算不上十分巨大的特斯拉来说，因为德国柏林和美国得克萨斯州工厂还没有完成量产，还需求依托上海港口向世界各地发运更多的新车。这也意味着，特斯拉不得不向第三方物流中间商，付出更多的本钱。

现在，特斯拉已将上海超级工厂定位为公司要害的轿车出口中心。除了承当我国出售市场的交给作业外，上海超级工厂还很多出口Model3、ModelY至亚太、欧洲等地。

本年三季度，离岸公司出资美股特斯拉上海超级工厂总共出产了13.32万辆轿车，其间出口量到达59579辆，占当季度特斯拉全球销量的近25%。

此外，在缺芯以及供应链严重的布景下，特斯拉还需求花费比以往更多的本钱购买零部件。一边是不断上涨的本钱压榨，一边是居高不下的物流交给本钱。特斯拉不得不进步车辆价格平稳本钱。

本年以来，仅在美国出售市场，离岸公司出资美股特斯拉就阅历了逾越10次提价，在我国出售市场也先后阅历屡次提价，叠加国内补助滑坡等要素，现在后轮驱动版Model3价格现已上涨至25.5652元，此前在一周之内就上涨近2万元。

来历：特斯拉

一向以来，离岸公司出资美股信仰“第一性原理”的马斯克为了降本增效，甚至不吝和供货商联系严重。宁德年代(300750)董事长曾毓群就曾吐槽，“马斯克整天都在议论本钱问题，一天到晚要求人们更廉价。”

这仍是为什么从芯片到电池，特斯拉都选择自研。除了可以掌握更多的话语权，马斯克还希望尽或许地去掉中间商，下降本钱。这也可以说明，当交给量和本钱效益抵触时，马斯克会坚决决断选择后者。

现在针对大部分新造车来说，离岸公司出资美股在寻求制作更高交给量的一起，前期亏本起伏连续增大仍是现实。

尽管在第三季度，小鹏交给规划立异高，交给量到达25666辆，并取得造车新势力季度冠军。但依据小鹏轿车三季度财报，小鹏轿车2021年第三季度总收入为57.2亿元，轿车出售收入为54.6亿元，净利润为-15.95亿元。比较2021年第二季度净利润-11.95亿元，小鹏轿车亏本起伏仍在增大。

不过财报发布后，离岸公司出资美股小鹏轿车在美股和港股的股价也迎来暴升。与此一起，小鹏轿车也向四季度交给量建议冲刺。小鹏猜测第四季度交给量将达3.45万辆-3.65万辆，这个意图比蔚来高出了一万多辆。这也意味着在11月和12月，小鹏的月均交给量将在1.2万辆左右。

马斯克针对本钱的极致严苛，也让其在出产制作方面的野心不断胀大。

上世纪初，离岸公司出资美股福特经过移动式装配线的标准化出产，将轿车本钱紧缩至史无前例的程度。到了上世纪70年代，丰田的精益出产形式也将大规划出产的糟蹋降至最低，这也让其成为后来者居上的模范。

现在进入电动车年代，马斯克则企图掀起轿车工业制作史上的第三次跨过。“与其说人们在研制轿车，不如说人们在研制轿车制作工厂”。

为了进步出产功率，离岸公司出资美股马斯克比较欣赏福特Rouge工厂“一站式”的出产形式，他甚至希望，特斯拉超级工厂的笔直整合程度可以逾越前者。

也因为此，特斯拉规划出为超级工厂装备大型压铸机，以下降出产速度与本钱。依据外媒报导，现在特斯拉加州工厂和德州工厂现现已过大型压铸机大批量出产ModelY的前底盘件。

前不久，离岸公司出资美股特斯拉柏林工厂曾向大众敞开。特斯拉表达，经过向世界上最大的压铸机注入铝，这些机器再用6100吨的压榨压铸金属，然后打造出完好的ModelY的前车身和后车身。比较之下，现在的Model3仅后部车身就由70个金属部件组成。

摩根士丹利轿车猜测师亚当乔纳斯(AdamJonas)把特斯拉柏林工厂的立异，比肩福特轿车创始人亨利福特(HenryFord)的移动装配线。“特斯拉有时机杰出重塑轿车出产和工厂的制作进程，特斯拉正在建造将来的轿车工厂。”

特斯拉超级压铸机来历：特斯拉

早在本年的股东大会上，离岸公司出资美股马斯克就表达，特斯拉长时间的竞赛优势将是制作。“其他厂商难与和特斯拉对抗的，便是制作。”

在马斯克从前表达有信仰保持至少50%的年化增长率，并立下“2030年完成销量2000万辆”的意图时，他也说明称这个宏伟意图的完成有赖于制作才能的进步。

而不再一味寻求交给数字的进步，离岸公司出资美股和特斯拉这个更为久远的方案也休戚相关。不过就现在的状况看来，仅靠着美国弗里蒙特工厂和上海超级工厂显着是不行的。

依据本年第三季度的财报显现，上海超级工厂的年化产能已大于45万辆，弗里蒙特超级工厂则为60万辆。这也意味着想要完成上述意图，特斯拉的产能缺口在千万级。

依据外媒报导，离岸公司出资美股特斯拉柏林工厂最早要比及本年12月份才会投产，估量将在2022年上半年最多出产3万辆轿车。比起冲交给量，在堆积如山的订单面前，显着进步产能对特斯拉而言更为急迫。

近来，特斯拉对上海工厂一期项意图第二阶段产线优化项目进行环评公示，环评陈述显现，该产线优化项目出资总额高达12亿元人民币，其间环保出资8500万元，占比7.08%，估量本年12月开工，下一年4月竣工。依据特斯拉的预算，产线优化项目建成后将添加4000名职工，全厂职工数量将到达19000人。

“下一年特斯拉上海工厂新增的产能就会得到开释。”一位相关人士表达，离岸公司出资美股从数据中心到研制中心，特斯拉正与上海的联系逐渐加深，将来特斯拉在上海工厂的产能或将进一步扩展。