合力打通快递绿地世家进村“最后一公里”

据国家邮政局计算，2020年，快递城镇网点掩盖率达98%，快递下乡正在加速推进，成为常态。不过，有读者来信反映，快递到城镇很顺利，再往村里送却遇到了阻止。受限于短少快递员、村里没有快递站点等原因，快递包裹常常在城镇停步，快递进村的“最终一公里”亟待打通。

村里没有快递站点，留守白叟小孩取件难

网购早已成为城乡居民的日常日子。河南西华县读者彭世繁在来信中说，西华县城有10余家快递公司，各个快递站点遍及县城街头巷尾，只需一个电话，快递员就能够来到家门口送取快递，“但是快递只能送到城镇，却进不了村。咱们周边20多个村组，只要一两个村设有快递点，许多快递包裹需求乡民自己到城镇取，取一次包裹十分费事”。

福建宁德市读者伍先生在来信中说，自己终年在外务工，有时会网购一些日子用品给留守家中的白叟和小孩，但村里没有收发快递的服务站，“从咱们村到镇上还有一段间隔，白叟和小孩为了取包裹来回需求走1个多小时的路，十分辛苦”。

辽宁庄河市读者鞠女士也说到，因为村中没有快递站点，给家里白叟买的东西常常无法及时送达，“白叟腿脚不方便，也不明白取件码这些东西，取快递存在较大困难，请街坊代为取件也不是长久之计。并且，遇到农忙时节，乡民底子抽不出时刻去镇上取包裹。镇上快递代收点的物流量很大，包裹若长时间寄存，很简单丢掉”。

除快递点无法掩盖村庄外，村庄快递业的展开水平也相对落后，从业人员服务、包裹运送标准等仍有较大的改进空间。到了新年等购物需求旺盛时期，这些问题愈加杰出。甘肃陇南市读者杨先生说到，从镇上到村里的物流，因为缺少一致管理，常常把包裹和农药化肥等货品一起装车，包裹被压坏摔坏乃至丢掉都是常有的事。

快递运营捉襟见肘，导致“二次收费”现象遍及存在

为了处理快递进村的需求，一些村里呈现了代收点，替乡民把包裹从城镇取回来，但需求乡民付出必定费用。现在，“二次收费”状况在村庄快递站点遍及存在。

甘肃康县读者李女士反映：“咱们村离镇上有40多公里，快投递不过来，我们只能去镇上取包裹。有些常常往复村镇之间的司时机帮助取快递，但每件要收取5至10元的费用。还有些司机取了包裹后寄存在村里的小商店，小商店还要收一笔保管费。这样层层加价下来，有时一件快递的物流费用比买东西花的钱都多。”

湖南平江县读者吴敏书在来信中说到，近两年跟着包裹数量添加，村里也建起了代收点，但遍及需求付费。一次，他得知快递已送到镇上，便赶到快递站取，没想到工作人员却奉告他必须到村代收点付费收取。“我都到快递站了，还要我到村里才能取包裹，他们便是为了赚这笔费用，这不是强制收费吗？”吴敏书说。

南京农业大学经济管理学院教授徐志刚表明，村庄乡民寓居涣散、物流本钱高是导致快递“二次收费”的主要原因。此外，村庄居民消费形式相对滞后，电商购物需求少，并且物流主要是送货单向物流，缺少收件物流，村庄物流量较小，快递公司很难盈余乃至赔本运营。

一家快递公司的事务经理向记者表明，他地点的城镇快递站连公司规则发件率的20%都无法完结，加之派件收费较低，送件入村很不合算，所以只要是寄往村庄的快递，都是告诉收件人自行来取。“其实，这儿村庄出产葡萄、蔬菜等优质农产品，但大都农人还不长于运用快递外销外运农产品。假如乡民能够用快递物流运送农产品，关于乡民和快递企业将是双赢。”这位事务经理说。

快递进不来、农产品出不去，物流成了村庄经济展开的梗阻。有读者说到，村里从前与客运班车展开协作运送农产品，因为班车班次有限，农产品往往不能及时宣布，新鲜农产品面对蜕变的危险，“假如能够与快递企业协作，这些难题都很简单处理”。

客货邮交融展开，电子商务进村庄，合力打通“最终一公里”

村庄寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要途径之一，对满意农人群众出产日子需求、开释村庄消费潜力、促进村庄复兴具有重要意义。近年来，村庄寄递物流体系建造取得了长足进步，快递“下乡”“进村”加速推进。

2021年8月，国务院办公厅发布《关于加速村庄寄递物流体系建造的定见》，明确提出到2025年，根本构成敞开惠民、集约同享、安全高效、双向疏通的村庄寄递物流体系，完成乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去，村庄寄递物流供应才能和服务质量明显进步，便民惠民寄递服务根本掩盖。

国家邮政局2020年出台《快递进村三年举动计划（2020—2022）年》，将村庄物流体系建造归入战略部署要点，鼓舞以邮快协作、快快协作、驻村设点、交快协作、快商协作及其他协作等多种方法推进。

为处理快递进村难题，许多当地都展开了探究和测验。有的当地依托客运班线、邮政直达、快递网点等多重途径，交融客运、邮政、快递多种方法，完成优势同享，探究村庄运送服务展开新形式。

西南大学资源环境学院教授谢德体表明，村庄物流难题正在逐渐得到处理，比方运用村团体服务中心、小卖店等长时间运营店肆，能够很好地处理快递寄取问题；运用公交客运体系，或物流公司和邮政专线进行协作，能够发挥已有优势，下降投递本钱，促进村庄客货邮深度交融展开，“农产品流通需求的基础设施，如路途、冷链设备、库房、批发商场，也能够在此基础上逐渐进行规划”。

有读者来信呼吁广泛宣扬和推进“快递进村”，让更多农人群众了解和运用快递。只要货件货源多起来，快递事务才能在广阔村庄活泼起来。徐志刚主张加速推进村庄寄递物流建造，应该“两条腿走路”：一是整合县村庄物流线路，构成县域内的专业物流公司，接受其他物流公司到县城今后的物资派送，这样便能运用规模经济下降单位产品物流本钱；二是推进村庄电子商务进一步展开，运用电商途径打通农产品出售途径，经过村庄的双向物流，扩展商场容量，进一步推进快递下沉村庄。

四川仪陇县华江村庄社区处于山地丘陵之中，离中心城镇间隔较远。当地驻村干部表明，村庄物流展开遭到地舆、交通上的客观约束，但能够经过整合物流、展开村庄电商等行动，让下行消费和上行出售一起驱动村庄物流展开。

2020年以来，华江村庄社区充分发挥电商途径优势，在传统集市上卖不出去的农产品，反而找到了适宜的出售途径，销往全国各地。村中树立起电商服务站，乡民们把自己的农产品定点送往服务站，由服务站一致收取发往城镇的集散中心。服务站建在村中的一个小卖店，小卖店对当地状况很了解，一起人流也能够为小卖店带来人气，下降了小卖店的服务本钱。这一运营途径，加速了村与城镇的物品流通速度，让快递进一步下沉入村，村庄物流与电子商务协同展开效应明显。农产品上行的需求成为打通快递进村“最终一公里”的要害点。

（严艾雯参加采写）

《 人民日报 》（ 2021年11月22日 10 版）