加权平均净资产收益率-马斯克表示：在与全球半导体短缺相关的“极端供应链限制”下运营

据报道，特斯拉(TSLA.US)股价周四走高，到收盘涨超2%，报722.25美元。该公司CEO马斯克表明，公司是在与全球半导体缺少相关的“极点供给链约束”下运营的。

马斯克在回复木头姐CathieWood的交际媒体帖子时特别指出两大供货商是轿车出产的最大约束要素，他表明：“在我国上海超级工厂中，特斯拉上半个季度出产轿车用来出口，下半个季度出产本地商场用车。正如揭露发表的那样，咱们在某些‘规范’轿车芯片的极点供给链约束下运营。日本瑞萨电子(RenesasElectronics)和德国博世公司(RobertBosch)是迄今为止对造车最大的约束要素。”

瑞萨电子是半导体与微操控器制造商，德国博世是电子产品方面的首要轿车供货商。本年早些时候，特斯拉曾表明转向运用更多的微操控器，以防止芯片缺少的冲击。

马斯克的最新谈论与其上月底的谈论相照应，其时他正告称全球芯片缺少“相当严峻”，可能会影响本年下半年的出产速度。他弥补表明，产值增加将取决于全球供给链中其他部件的可用性。

他在7月27日对投资者表明：“从根本上说，芯片供给是影响咱们产值的要素，咱们很难说这将继续多久，因为(芯片供给)基本上不受咱们操控。这看起来确真实变好，但很难猜测。”

芯片缺货问题困扰着各大车企，自上一年下半年以来，福特(F.US)、日产轿车(NSANY.US)、宝马(BMWYY.US)的产值均受到影响；而通用轿车(GM.US)、本田轿车(HMC.US)、沃尔沃(VLVLY.US)、戴姆勒奔跑(DMLRY.US)等宣告停产、减产的音讯也不绝于耳。

美联储数据显现，因为“缺芯”，美国第二季度轿车和零部件出产同比萎缩了22.5%。英国轿车制造商和贸易商协会(SMMT)也在近来表明，因为芯片缺少，英国本年6月份仅出产了69097辆轿车，这是自1953年以来的最低水平(上一年在外)。

德国轿车研究中心近来发布的数据显现，本年全年，“缺芯”问题将导致全球乘用车减产至少520万辆，2021到2023年，这一数字将进一步扩大到810万辆。

尽管如此，有剖析指出，依然信任特斯拉可以完成2021年交给100万台车的方针。最好的状况是特斯拉在柏林超级工厂和德克萨斯州超级工厂出产ModelY，以便下一年顺畅进步产值，到时芯片的缺少或许会开端变得不那么严峻。