最近，不少人私聊小编有关威力登的问题，所以小编不逐个回答了，在本篇文章将会有全面的解说，一同来看看吧！
本文目录一览：1、威力登低声炮听感差没力道是假的吗?2、和捷力相媲美的低声炮3、讨教svspb2000和威力登1200u哪个效果好4、自己喜爱听dj想买个低声炮，低声非常好的那种，引荐下，家里用的5、威力登dd12真假6、疫情之下，那些你所了解却又不为人知的供货商们威力登低声炮听感差没力道是假的吗?
不是。
或许的原因：
1、电源变压器功率太小；
2、滤波电容容量太小；
3、功放板的功率不行。可以去买家那里问询一下，看看是什么原因导致的。
和捷力相媲美的低声炮
和捷力相媲美的低声炮有威力登DD系列，捷力，烈日，宝华韦健，丹拿，单个炮几万元不等。
讨教svspb2000和威力登1200u哪个效果好
新款晋级的SVSPB2000低声炮装载了令人震惊的新款12英寸的驱动单元，
这款单元提升了输出功用，改进了线性冲程一起还下降了失真。
最终到达的效果较从前低声会更准确，力气感十足，而且愈加流通。
PB2000会把观影和赏乐的声响表现力提高到一个超高水平的准确度和爱情丰满度，一起全面而由灵敏的衔接选项使得PB2000能愈加简单的安装和集成到任何家庭影院或立体音响体系中去。威力登我的确没听说过，期望可以协助到你哦，假如在长沙的话，可以考虑找代理商去试听，价格的话根本上算是不贵的
自己喜爱听dj想买个低声炮，低声非常好的那种，引荐下，家里用的
2000元以下低声炮
天逸：SUB-10TD
八达：PM-100MK
AAD：SD10
何氏：TA100
乐富豪PC10+、乐富豪SW150
雅马哈：YST-SW215
2000到0元的低声炮
雅马哈：YST-SW315、WST-SW515、NS-SW700
天逸：SUB-12TD
惠威：SUB10、SUB10D、SUB10V、H10SUB
AAD：S160
JBL
：ES150P、ES250P、STUDIO150P
KEF：
C4、PSW2500、QB、KUBE2
杰士：SW-450、SW-110
锐榜：TURBO10、TURBO1000
乐富豪：SPC-10、钻石10MX-SUB、SW250
威力登：IMPACT10、IMPACT12
晶体声学：THX-8SUB-BL
0到8000元低声炮
尊宝：SUB650
乐富豪：SW300、SPC-12、PC15+
惠威：SUB15D
KEF：XQ60B
杰士：SW-310、SW-112、SW-115
烈日：HRS-10、HRS-12、SDS-10、SDS-12
威力登：CHT-8Q、CHT-10Q、CHT-12Q
XTZ：
99W10.16S、99W12.16S、99W12.18P
JBL：L8P、LS120P、STUDIO550
MK
：SB8、SB12、SB-12SF
大地震：FF10、FF12
晶体声学：THX-10SUBT-BL
锐榜：TURBO1200PRO
雷鸣：FV12、FV12S、LV12S
SVS：SB-1000、PB-100
8000到1万5低声炮
乐富豪：SW-380
KEF：RB
杰士：KW120-THX
锐榜：ULTRA13
威力登：SPL-1000R、SPL-1200R、CHT-15Q
SVS
：
PC12-NSD、PB12-NSD、SB12-NSD
MK：SB-1250THX、MX250、VX-1250
雷鸣：
F12、F15、E15HP、FV15
REVBL：B120
大地震：MINIMEP10、MINIMEP12
XTZ：99W12.18ICE
晶体声学：TX-12SUB-BLA
1万5以上低声炮
威力登：SPL-1500R、DD-10、DD-12、DD-15、DD18
SVS
：SB13-PLUS、PC13-ULTRA、PB12-PLUS、PB13-JLTRA、SB13-ULTRA、PB13-ULTRA
雷鸣：FV15HP、F22HP
杰士：RT-12D
烈日：EQ10、EQ12
MK
：MX-350SF
捷力：F110、F112、F113
大地震：MKVII-12PIANO、MKVII-15PIANO
REVBL：B15、B110、B112
JBL
：ARRAY1500
威力登dd12真假
真。威力登dd12真，将督查到的失真信号反相抵消，然后在任何频率及任何音量下，都能保持单体失真在1%以下，威力登具有超越30年的低声炮方深沉的技能研制经历，1983年，威力登公司创始人DavidHall开宣布誉满天下的数字伺服操控体系。
疫情之下，那些你所了解却又不为人知的供货商们
到现在，抗疫已初见成效，复工复产正在有序地进行中，全部看似有条不紊，重复活力。但处于此次疫情中心的武汉市仍处于严重的防控阶段，因而依照湖北省政府告诉，3月11日起除武汉市外，湖北省其他城市逐步恢复工作。
在近2个月的罢工停产后，湖北省的复工复产让国内外轿车出产厂商都松了一口气。要知道，在湖北省复工从前，早有许多省市复工，可是在这样的条件下，停产预警、零部件断供甚至直接闭厂罢工的音讯仍旧川流不息，傍边不乏湖北省作为国内轿车工业大省的重要原因。
可是，在此次受疫情影响的停产罢工暗影下，咱们大多数人都将眼光放在了主机厂，却疏忽了那些咱们了解的供货商们。不知道咱们有没有想过，为什么许多主机厂一向运作，却仍旧会断供？为什么湖北省一省罢工，会对全国甚至世界轿车工业产生那么大影响？这全部的答案，其实都应该从供货商说起。
关于许多人来说，对供货商的了解便是三个字：出产商。他们经过出产零配件，供给给主机厂，以此交换赢利，和主机厂是协作关系，一荣俱荣，一损俱损。换言之，假如供货商罢工，主机厂能做的只要两件事：换一家供货商，或许罢工。而假如供货商团体罢工呢？那主机厂只要一件事可以做——罢工。
依据中汽协计算，2019年末国内轿车零部件开发区共103个，湖北省占有13个，位居国内第二。而据材料显现，2019年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件出产企业共6025家，由此可见，湖北省关于国内轿车出工业有着无足轻重的位置。而跟着此次疫情的影响，湖北省内的轿车供货商根本堕入阻滞状况，因而也导致轿车厂家因零部件缺失而导致产能中止问题。
而这些零部件厂商中，有许多咱们了解的姓名，如弗吉亚、德尔福、博格华纳、伟世通、李尔、施坦威、伟速达、日本昭和、意大利马瑞利和法国喷达集团等。除此以外，湖北还具有许多动力总成配套工厂，比亚迪、吉祥等企业新能源核心部件工厂，上汽通用、济柴、玉柴等企业发动机工厂的分支基地与发动机配套工厂等。
给咱们举一个比较极点的比如，日产轿车为了敷衍美国与日本本乡商场的销量萎缩，押宝我国商场增量；据不完全计算，湖北省内具有168家供货商，收购的零部件超越800多种。在这种条件下，湖北省2个月的停产罢工，已然将日产轿车的停产规模扩展至马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度等多个国家。
以小见大，从日产轿车身上咱们可以看到今时今日供货商对主机厂的影响之大。为了开源节流，在国内建厂的国外供货商的销售策略大都相同，他们所出产的零部件并不仅仅供给国内商场，而是以国内为主，其余部分出口世界。因而，当国内工厂罢工，受影响的企业天然还包含海外商场。
可以看到，供货商对整个轿车工业链起着至关重要的效果，那是不是可以说供货商们可以“翻身做主人”，骑在主机厂的头上呢？实际中的答案恰恰相反，尽管供货商的重要性毋庸置疑，但他们却都有一本“难念的经”。
依据各大零部件企业发布的2019年财报显现，供货商商场的开展与主机厂相似，继续发酵的马太效应正在让供货商两极分化，尽管博世、法雷奥和佛吉亚等企业“大获全胜”，但在他们光环之下，是被重重暗影笼罩的其他供货商们。
前文说到，供货商和主机厂之间一荣俱荣，可是，据相关计算，2019年全球轿车全体销量9032万辆，同比2018年跌落3.25%。商场需求的逐步下降导致厂家进一步减缩产能，这也直接影响到主机厂对零部件的需求量，而其间，作为跨国零部件巨子的重要战略商场的我国，2019年零部件产值更是有着8%的同比跌幅，其影响巨细可想而知。
在马太效应之下，加重的天然是优胜劣汰，而想要从中锋芒毕露，无非两种办法：要么加强自己，要么削弱他人。出于“人道主义”，大多数供货商挑选了“加强自己”。所以，在许多顾客看不到或许疏忽的当地，供货商们出手了！
在2019麦格纳我国媒体日活动上，麦格纳就曾会集展现了其多项智能驾驭范畴的先进技能，其间包含驾驭辅佐、轿车雷达，域操控器和自动驾驭开发渠道，以及3D环视体系等多个范畴。在净赢利同比跌落23%的条件下，仍旧挑选了加大对新四化范畴的投入。
（应用于燃料电池增程式电动车的碳纤维储氢罐）
相同的还包含大陆轿车集团，尽管其净赢利总比跌落高达106.7%，但在研制方面的总投入却高达29亿欧元，同比2018年增加了5.1%；一起还在出资方面投入了20.6亿欧元，同比2018年增加2.1%。
此外，博世、固特异、米其林、李尔等多个零配件供货商均加大了在新四化范畴的研制投入。其间博世还计划在本年的电气化、自动化和互联化交通出行范畴中出资超越10亿欧元。可以说，开展到今日，各大供货商关于新科技、新四化的研制投入现已近乎“不计成本”。而形成这种现象呈现的外因有两个：竞赛加重，以及新势力的横插一脚。
竞赛加重其实很好了解，就好像上述所说，需求下降导致的“蛋糕”变小，咱们只能加强本身争夺更多的赢利。而新势力的横插一脚或许就有些人不了解了，现在“不成器”甚至明日就或许关闭的新势力能对这些“龙头大佬们”做什么？
关于新势力来说，每一分钱都来之不易，天然不能像传统车企们与供货商龙头们协作，但相同需求出产轿车、下降出产难度与出产成本的他们应该怎么办？特斯拉，给出了他的答案。
特斯拉身世硅谷，这一点咱们都知道，而这群技能宅们最拿手的并非是造轿车，而是写程序。比如在特斯拉Model?3上所运用的这一套计算机体系，就能大幅度削减车辆中所运用的电子操控单元的数量。换言之，相同的一套程序假如放在其他传统车企的车型上，很有或许导致一大批出产相关操控单元传感器的企业关闭！
且据日媒报导，特斯拉在计算机方面抢先丰田轿车约6年。这必定论的来历则是一次拆解特斯拉Model?3之后，对其“full?self-driving?computer”进行检测后得出的。而且早在上一年，抱负轿车创始人李想就曾表明“特斯拉车型辨认交通隔离墩这一功用，EQ4和博世都做不到，Autopilot?2.0最新的更新软件现在也没有辨认。”
可见，在新四化潮流之下，新势力们正在“另辟蹊径”，企图经过高新技能从软件上削减对硬件，即零配件的依靠，而且现在有了必定成效。在这样的条件之下，试问还有哪家传统供货商可以坐得住呢？
（博世iot?shuttle概念车露脸）
所以，在从前以各大主机厂为中心的车展中，许多的供货商从暗地走到了台前。比如在上一年的上海车展，莱茵金属轿车环绕减排高效电驱动提出了自己的处理方案，威力登展现了全新的近距离激光雷达，地平线提出多模态人车互动处理方案，博世、大陆集团展现一系列自动驾驭技能等等。
（盖瑞特电动增压模型）
进入新范畴，加大研制投入，提出处理方案，无疑是传统供货商现在做出的最佳应对办法。而这一系列做法，也让许多传统供货商完成了供货商到出产商的改变，他们不再一味供给零部件，他们更重视用户的体会，更重视为客户处理难题，供给处理方案，更甚于自己制作研制，从暗地走到台前。
其实传统供货商的改变早已产生，而此次疫情的产生更是进一步凸显了供货商的重要性。而跟着新技能的不断涌现，可以预见供货商和主机厂的协作将会变得愈加严密。与此一起，当新势力真实站稳脚跟时，供货商所面对的应战也会进一步加重。可以说，在这个风云变幻、日益改造的轿车商场中，就好像这次的疫情一般，没有谁可以独善其身。
（图片来历网络，侵删）
本文来历于轿车之家车家号作者，不代表轿车之家的观念态度。
关于威力登和威力登dd18+评测的介绍到此就完毕了，不知道你从中找到你需求的信息了吗？假如你还想了解更多这方面的信息，记住保藏重视本站。
