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2月10日，国内自动驾驭重卡草创公司智加科技宣告完结新一轮2亿美元融资，新投资方包含领投国泰君安世界、CPE、万向汽车技能风险投资，老股东满帮集团等跟投。其他股东包含金沙江、红杉、华创、光速、Mayfield、上汽等。

取得此轮融资后，智加科技方面临榜首财经记者表明，将加快自动驾驭重卡的全球商业化布置；2021年，智加科技将在职业界完成L4等级自动驾驭重卡的规模化量产。

“货车相关的安全事故和运力的日益紧缺已成为咱们社会生活和经济的痛点，自动驾驭技能在物流职业的使用是大势所趋。”智加科技联合创始人兼CEO刘万千表明。

自动驾驭重卡现已形成了“主机厂+自动驾驭技能方案供给者+场景使用方”的产业链。2020年9月，智加和满帮展开根据J7自动驾驭重卡的商业化运营，经过满帮的车货信息匹配和道路规划，赋能一千万货运司机和五百万货主。

智能重卡的首要的奉献包含车队能耗下降，并进步高速公路通行功率等。近年来无人驾驭货车研制成为多家厂商竞逐的范畴，包含特斯拉、谷歌Waymo和Embark、图森未来等都宣告了无人货车的开展。

这首要由两个要素驱动，首先是货车司机的缺少，但仍有大批货品需求运送，这为无人货车供给了很好的使用场景；其次是货车公司期望经过无人驾驭技能减轻货车司机的工作量，进步安全性。

2019年的猜测数据显现，无人驾驭货车每年将为物流和航运业节约700亿美元，一起将生产率进步30%。以每辆货车25万美元的本钱和货车司机一年4.5万美元的薪酬来核算，无人驾驭货车的财物回报率远景可观。

现已有中国企业在智能港口等关闭场景发动自动驾驭重卡的试点运营。2019年11月，由上汽集团、上港集团和中国移动三方协作的全球首个5G+L4等级的智能驾驭货车在洋山港进行试点运营。

“智能重卡让通行才能倍增，相当于再建一座东海大桥。”上汽集团和上港集团方面表明。以洋山港演示运营项目现已在2020年完成智能驾驭重卡小批量运转，方案未来3-5年内完成大批量商业化运转。

另一方面，自动驾驭重卡的电动化开展也面临着应战。沃尔沃现已方案从2021年开端针对欧洲商场发布全系列重型货车的电动版别，2022年开端批量生产。该电动重卡的分量可达44吨，最高可供给300km的纯电续航。