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假如你是万分之3的佣钱的话，
买价8.3元的1000股长城轿车，不考虑分红的190元，
投入8305.17元，假如8.49卖出回收8476.34元，浮盈应该是171.17元
分红后第二天开盘要除权，所以那190元分红实践是不能算到盈余里边的，
由于开盘时的总市值要和登记日坚持不变，也便是仍然是8.49元卖出所能取得的8476.34元
假如扣税是38元的话实践盈余就只有171.17-38元。
其实没有必要这么急着算盈余，等第二天收盘后按收盘价核算一下盈亏便是实践盈亏了。
尽管我很聪明，但这么说真的难到我了
一：众泰轿车股吧东方财富品牌剖析：众泰轿车做大做强的或许性极低众泰在自主品牌的闻名度不亚于哈弗吉祥比亚迪等一线车企，但其品牌的“名声”真不算好名声。原因是众所周知的山寨轿车，从前期的大发特锐到今日的旷世路虎，众泰一路走来仿照过的车不计其数；这种套路假如方法特锐年代仍是能够承受的，由于这一阶段的自主品牌轿车工业基础相对单薄，短少研制与规划能力是公认的现实。

那么这些车企运用山寨老练品牌轿车的方法下降制作本钱，储藏资金以完成技能晋级则是仅有的计划；所以这种行为在前期能够认可，那么有还有哪些车企有过这种行为呢？请看部分自主品牌。

长城前期的赛弗、H3与初代风骏都是山寨车，原型车有日系车和欧系车。

比亚迪轿车的S6/S7/F6/G5等车也是山寨车，其间MPV令人形象最深入。

奇瑞轿车的老款瑞虎与瑞虎3系列均仿照RAV4，QQ微车也是山寨车。

长安轿车至今仍在仿照路虎与雷克萨斯，不过在逐步构成自主规划的风格。

长安江铃陆风的X6/X9均仿照五十铃，后期则仿照路虎。

等等自主品牌前期都在这么干，并且大部分闻名合资车企也是这么发家的，可是不应该“养成习气”。

上述品牌有代表性中企如长城轿车和比亚迪轿车均完毕了逆向山寨的规划，在数年前现已构成了能体现品牌文明亮点的家族式规划言语；其次如吉祥轿车在这一方面体现也挺不错，参阅博瑞系列的轿车规划风格，仅论颜值现已能逾越大多数合资轿车。这些车企在初级阶段完成了第一桶金的储藏，后期天然会有规划与技能方面的快速晋级，可是众泰却沉迷在了山寨之路。

以旷世世为例，这台车简直彻底逆向路虎揽胜，这种规划在自主品牌纷繁走向原创之路后，山寨车现已成为了被群嘲的目标，简直不会再有顾客考虑这类车了。在技能方面该车配备的是大冶汉龙的2.0T直喷发动机，这家建立与2016年的主机厂会有什么水平令人质疑；所以即便变速箱匹配采埃孚的8AT也没有招引力，尤其是指导价还高达15.98-24.38万，消费层级在这一规范的顾客往往不会考虑这种山寨车。

要点：除旷世以外的其他众泰轿车，其排放规范大多还在即将被全面筛选的国⑤规范，在提早晋级国⑥的区域中这些车现已不能上牌了。所以众泰轿车已然呈现了4-S无车可售的状况，经销商退网也就家常便饭了。众泰轿车阅历这十余年的开展好像在技能方面毫无前进，产品仍然以逆向的规划试图招引顾客的眼球；可是在信息大爆炸的年代，轿车资讯以秒的速度不断的向用户推送，在这种环境中轿车文明现已在构成的过程中，而一旦文明构成则山寨车必然会否定。

总结：众泰轿车的黄金年代现已完毕，无法跟上国产轿车工业的快速开展的车企都会被筛选，众泰也好、双环也罢，亦或许是猎豹力帆等等，这些车企都走不到终究。终究自主品牌会剩余5家左右的大体量车企，优胜劣汰是天然法则，不研制技能或商场的车企怎么能成功呢？

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