[603822]史上最忙8月！纽约和新泽西港问鼎全美港口“第一把交椅”

全美港口“榜首把交椅”换人了。

最新出炉的数据闪现，8月前史性的进出口集装箱处理量将美东的纽约和新泽西港推上了全美港口榜首位，超越了美西的加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港。

来自纽约和新泽西港务局（PANYNJ）的数据闪现，与疫情前的2019年8月比较，本年8月该港口的集装箱货运量添加了24.1%。

详细而言，8月，纽约和新泽西港同处理了843191个标准箱，这也标志着该港前史上“最繁忙的8月”。与此一起，美西的长滩港处理了806940个标准箱，洛杉矶港共运送了805314个标准箱，别离位列全美港口第二和第三位。

在疫情前，出于本钱考量，从东南亚进口的货品多挑选在美国西海岸停靠。波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数闪现，现在我国/东亚到美国西海岸的运费价格是3441美元/40英尺集装箱（FEU），我国/东亚到北欧的运费价格为7657美元/FEU，美东价格尽管从高位跌落，但仍比美西价格贵两倍多。

多位外贸行业内人士对榜首财经记者介绍，因为忧虑今夏因劳工合同商洽而发生潜在的停工现象，货主或承运人及早做出调整，避走美西线，这导致交易流持续从美西搬运到美东。

“逆袭”

此前，纽约和新泽西港一向是全美第三大港口，也是美国东海岸最大港口。前史数据闪现，此前，在东海岸的一切港口中，72%的货品挑选纽约和新泽西港为榜首停靠港。因为能够直通东海岸最大消费市场，该港口一向也很有竞争力。

2021年10月，在美西张狂塞港期间，榜首财经记者曾现场看望纽约和新泽西港，彼时曾看到纽约和新泽西港口一切照旧，并未看到货品堆积如山的现象。现在，发生了巨大的改变。

依据纽约和新泽西港务局的数据闪现，自有记载以来，该港口最繁忙的5个月都在2022年。

直到8月，数据闪现，“避险心思”令港口处理的集装箱数量发生了前史性改变，本年8月成为了纽约港和新泽西港前史上最繁忙的8月，也是其有史以来第4个最繁忙的月份。

“咱们正在超越疫情前的运送量。”纽约和新泽西港务局主席奥图尔（Kevin O’Toole）表明，“咱们用铁路来弥补基础设施的计划在四五年前仍是不太可能的作业，现在发生了。”

物流的持续增长使东海岸港口和墨西哥湾港口成为当下交易流搬运的赢家，为这些港口供给服务的物流公司和库房也从添加的集装箱中获益。

与此一起，传统上美国进出口门户美西的货量在持续下降。8月，洛杉矶港货量与上一年同期比较下降了15%，且比五年均匀水平低9%。

2021年，疫情导致的美国收购热潮曾让洛杉矶港不堪重负，上一年洛杉矶港处理了创纪录的1070万个集装箱，这是其115年前史上的最高纪录。在2022年的前7个月，洛杉矶港的进口货量与2021年平起平坐，但这种气势从8月开端走弱了。洛杉矶港的街坊长滩港的进口量也已接连两个月下降。

美东港口拥堵四季度呈现拐点？

集装箱激增明显也添加了东海岸和墨西哥湾港口的等候时刻。

到上星期，依据MarineTraffic的监测，28艘在萨凡纳港等候的集装箱船均匀等候时刻为9.9天，纽约港和新泽西港口外的12艘集装箱船均匀等候9天，休斯敦港有25艘集装箱船停靠，均匀等候8天。

与此一起，在美西港口等候的船只数量在不断下降。2022年1月，南加州海洋交易所和洛杉矶和长滩船只交通服务中心发明了109艘船只等候的纪录，近期，该等候船只数量一度降到8艘，创下前史新低。

不过，美国供应链数字服务公司project44供应链洞悉副总裁布拉泽（Josh Brazil）以为：“尽管进口量添加，但东海岸港口的拥堵能在数月创纪录的进口水平之后呈现拐点。”

“在四季度，因为顾客需求放缓导致船只数量下降，港口的积压可能会持续缓解。”布拉泽解释道。

在航运业作业二十余年的美线资深专家罗杰（化名）对榜首财经记者表明，本年第四季度到下一年榜首季度，美国还处在消费转型期间，零售商在去库存，进口量同比呈现个位数下降是可预见的。

罗杰对榜首财经记者表明，从美国人口普查局（USCB）9月15日发布的零售出售和库存的数据来看，8月的零售额根本维持在高位，一起零售库存总额还在持续攀升，这说明“去库存”还需要相对长的时刻。

“由此能够判别，第四季度的进口将低于上一年同期。”他以为，通胀缓解是美国政府企图开释活跃信号，实践通胀还在很高的水平。

罗杰说：“美联储再次大幅加息，对后期消费的镇压作用会逐步闪现，没有看到货量上升的利好音讯。”

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