到6月7日，创业板已连跌3日，创业板指数报收2129.9点，跌1.61%，创一年来新低，已迫临2022年4月份的低点。
宁德年代是创业板指数之一大成分股，6月7日，宁德年代盘中一度跌超6%，到收盘，宁德年代收跌5.46%，报207.3元/股，总市值一天缩水超526亿元。
今天宁德年代的大跌，首要源于摩根士丹利剖析师Jack Lu发布了看空研报，其下调宁德年代目标价至180元，以为电池产能过剩，电池厂有价格战的危险，2023年出货猜测仅320GWh，盈余猜测仅有324亿。
这在商场对北美特斯拉供给有忧虑的环境下，商场心情扩大了股价动摇。对此，国内剖析师前方解读，一起也提出了一些不同的观念。
激辩比例与利润率
“咱们以为摩根士丹利盈余猜测显着偏低，保持咱们464亿盈余预期。”东吴证券电新首席曾朵红以为，宁德年代是特斯拉重要供给商，占全球特斯拉比例已挨近40%，2023年估计进一步提高；宁德年代的全球市占率将进一步提高、技能协作形式顺畅推动；别的，公司盈余水平安稳、全年成绩确定性强。
天风证券电新首席剖析师孙潇雅以为，摩根士丹利于2020年、2021年也曾看空宁德年代，“研讨和出资都是仁者见仁、智者见智。”孙潇雅说。
一起，孙潇雅也指出，商场对摩根士丹利看空陈述存在必定的误读，以为摩根士丹利是美国本乡券商，忧虑当时时点发陈述，隐含着美国的情绪，实践是无相关的，该50页大陈述显着用心预备了几个月的，非针对当下。
上述摩根士丹利陈述的中心观念是对宁德年代比例和利润率的忧虑，逻辑是经过锂电资料现状线性推演电池赛道。对此，孙潇雅以为，宁德年代国内比例的下滑不是竞争力的改变，而是下流终端车企的改变。
长江证券观念以为商场反应是显着过度的，摩根士丹利下调宁德年代的评级，并非由于对美国供给的忧虑，而是根据短期电池产能过剩，忧虑价格战和商场比例动摇，归于摩根士丹利对职业景气的判别。计算该组织历史上的评级剖析来看，该组织一直是相对保存的，不存在转向失望的边沿改变。
长江证券表明，特斯拉美国本乡电池供给缺少，对宁德年代电池进口的需求具有迫切性。
“在职业开展前期就结论职业产能过剩为之过早。”中信建投剖析以为，电池产品并不是规范品逻辑，并非有产能就会价格战。
中信建投以为，电池是定制化产品，需求结合下流需求进行开发和产线布局，职业龙头公司扩产并非盲目，都根据定点项目进行，且宁德年代在中高端车型供货比例极高，在非比亚迪比例安稳在65%-70%，并非二线企业想打价格战就能撼动位置。
不只国内券商，外资券商也提出了不同的观念，美银证券6月5日发布宁德年代点评，保持306元目标价，重申买入评级。美银以为，特斯拉对宁德年代的出售奉献或许持续提高，高于2022年。而且着重公司抢先的电池技能（麒麟电池、钠离子电池等）和活跃的定价战略有助于公司保持商场比例，一起将享用原资料价格下降的优点且公司估值仍具有吸引力。
与福特的协作正在推动中
在根本面上，6月2日，宁德年代介绍，搭载宁德年代CTP3.0麒麟电池的极氪001千里续航套装（CLTC归纳工况续航路程1032公里）现已于6月1日在宁德年代总部完结交给。据宁德年代有关人士介绍，搭载麒麟电池的极氪001，初次将纯电新动力车的续航路程推到1000公里等级，脱节路程焦虑。
在5月中旬的出资者联系活动上，董事会秘书兼副总经理蒋理介绍了宁德年代的最新状况。
其间，在新一代储能产品方面的研制发展方面，蒋理表明，在长循环方面，公司已完成1.2万次长循环电芯量产且投入使用，并致力于进一步提高；高安全方面，公司已完成DPPB级电芯单体失功率，处于职业更高水平，并将进一步打造核电级安全储能产品。就体系方面而言，公司还在EnerC的基础上进一步推出更高集成、更高充放电功率下一代产品。
钠离子电池产业化方面，蒋理称，钠离子电池具有低温功能更优、本钱更低等方面优势，公司已宣告首发奇瑞车型，并将于2023年完成产业化。跟着产品的落地使用，钠离子电池将得到更多客户（含世界客户）认可。
在4月份上海车展期间，宁德年代发布了名为“凝聚态电池”的全新技能产品并引起了很多重视，蒋理介绍，凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的协作开发，一起，公司也将推出凝聚态电池的车规级使用版别。
别的，宁德年代在美国与福特轿车的协作正在有序推动中。
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