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“咱们内部的确听到了裁人的说法，每个部分或多或少都被分配了一些裁人使命，份额纷歧。但在媒体注重此过后，公司暂停了这一动作，精确说现在还没有人员被裁掉。”

新年前后，北汽新动力被曝裁人20%，引发职业热议。近来，北汽新动力内部职工向证券记者泄漏了此次裁人风云始末。他告知记者，之所以有这一风闻的发生，与公司2020年巨额亏本有关。一起，经过前几年的极速扩张，北汽新动力在人员上的确存在冗余。

记者注意到，在近期的一次媒体交流会上，北汽新动力办理层对裁人风闻进行了否定，但却着重了内部变革现已开端。“环绕全部全部不符合高质量开展的人和事，变革的刀都会砍下去。”

实践上，北汽新动力的变革只是其母公司北汽集团全体变革的一个横截面。近期，这家千亿国企掀起了一场系统变革，精准整理旗下自主事务。北汽集团的自主事务面临哪些应战？其背面躲藏着哪些困局？环绕着上述问题，证券记者展开了针对性的查询。

从领跑到巨额亏本

“起了大早却赶了晚集”“过度依靠补助和共用车商场的隐忧暴露了”“做新动力车型还在沿用传统的造车思想”“质量和品牌口碑完全没树立起来”“集团层面的决议计划改变太频频”……近期，职业界关于北汽新动力巨额亏本的评论不绝于耳。

作为国内第一家成功登陆A股商场的新动力整车企业，2009年树立的北汽新动力曾接连7年位列我国纯电动轿车销量第一。可是，2020年，这位“领跑者”的销量和成绩却呈现断崖式跌落，究竟是什么原因让其跌落“神坛”？这背面又反映出哪些职业共性问题？

1月29日，北汽新动力母公司北汽蓝谷(600733)发表公告，估计2020年度完结归属于上市公司股东的净赢利亏本为60亿~65亿元；归属于上市公司股东的扣非净利亏本62亿~67亿元。

销量方面，2020年北汽新动力呈现断崖式跌落，全年总计出售2.59万辆，相较上一年全年的15.06万辆，同比下滑82.79%。2月9日，北汽蓝谷发布了最新的产销数据，下滑趋势仍在继续。数据显现，2021年1月，北汽新动力销量为1072辆，同比下滑46.56%。

“我在2011年进入北汽新动力，经过近十年的时间，周围同期参加公司的搭档底子都离任了，要么去了新造车企业，要么转行做人工智能了。”一位北汽新动力的研制人员告知证券记者，这几年显着感觉到公司的开展气势缺乏，不少前期规划的项目也半途折戟了。

关于公司成绩和销量的腰斩，北汽蓝谷在公告中标明，受新冠肺炎疫情等要素影响，公司产销量未达预期，尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严峻，对公司成绩影响金额约为30亿元。

C端商场把握缺乏，B端商场失势

“成也方针，败也方针。”一位业界人士在承受证券记者采访时标明，北汽新动力销量断崖式下滑，与其过度依靠B端商场有直接联络。在疫情冲击下，出租车、约车等公共出行需求大幅减缩，从而带来了其销量的锐减。

艾兰里奥企业办理(北京)有限公司合伙人李子良告知证券记者，从北汽集团全体来看，公司关于新动力轿车的开展方针是非常灵敏的，把握住了工业方针和本钱方针，抢抓了商场先机。可是当方针盈利逐个退避，充沛的商场竞赛来暂时，北汽新动力的先发优势明显现已化为乌有。

记者注意到，在北汽新动力的非经常性损益中，政府补助占了大都。以2015年、2016年为例，北汽新动力取得的政府补助别离为5796.28万元、1.48亿元，占当期非经常性损益的77.48%、57.59%。而依据北汽蓝谷2018年、2019年的财报显现，北汽蓝谷取得政府补助别离高达44.52亿和41.83亿元，占纯电动乘用车收入高达34.34%和17.73%。

现在，跟着新动力轿车补助的逐渐退坡，本身“造血”才能缺乏的北汽新动力，成绩呈现了断崖式跌落。

北汽蓝谷公告显现，2020年公司收到的政府补助比照2019年大幅下降，对公司成绩影响金额约为9亿元。

记者注意到，自2014年起，北汽集团别离主导树立了5家出行公司，别离为北京恒誉新动力轿车租借公司、北汽绿行新动力科技(北京)有限公司、北京出行轿车服务有限公司、华夏出行有限公司和北京轻享科技有限公司，聚集于公务车出行、分时租借和同享出行。

北汽集团历年来经营收入(亿元)

有知情人士泄漏，北汽集团会集树立出行公司，一方面是为了抢占公车商场，一起也是为了消化产能。

不过，跟着分时租借商场的洗牌，北汽集团旗下的多家出行公司商场规划急剧萎缩，这再度让北汽在B端商场进一步失势。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树告知证券记者，除了过度依靠方针、补助和B端商场外，北汽新动力对C端商场的把握缺乏，失去了小型车商场的盈利。

“早年间，北汽新动力在小型电动车商场构成了必定的商场规划，但在规划、质量和品牌层面的口碑没有打出去。在气势渐弱的情况下，北汽新动力抛弃本来的商场战略转向高端化，从领跑者反而变成了追随者”，崔东树以为，在现在新动力轿车商场竞赛格式中，以五菱宏光MINIEV为代表低端车型和以特斯拉Model3为代表的高端车型均有必定的商场时机，但北汽新动力不行继续的战略布局，让其堕入了较为被迫的局势。

有业界人士以为，这种不行继续性背面，实在反映了北汽集团在办理层面的紊乱。据北汽股份研讨院一位资深工程师泄漏，北汽新动力独自树立公司后，有部分研制作业依然由北汽股份承当，即本来做燃油车的团队主导，这直接导致了部分之间的推诿和功率的下降。

2019年，北汽新动力轿车出售系统与北汽集团燃油车板块兼并，构成一致的北汽大自主出售系统，这让本来现已取得独立开展的北汽新动力再度堕入到了本来的安排架构中。

清华大学轿车开展研讨中心主任李显君剖析称，北汽新动力在开展壮大后，其母公司北汽集团在燃油车范畴的思想和规矩开端逐渐浸透，再加上人事的频频改变，令公司的开展堕入跌宕。

“在技能与工业推翻期，最怕的是用昨日的思想做今天和明日的事。”李显君着重，智能电动车是全新的范畴和轨迹，需求不同的思想和才能架构。

自主板块团体式微背面

“北汽新动力销量的腰斩，只是北汽集团自主品牌全体式微的一个缩影。”一位业界人士剖析称，关于北汽集团而言，公司现在面临的应战是自主板块关于合资板块的过度依靠引发的系统危机。

依据北京轿车(01958.HK)发表的2020年第三季度财报显现，公司2020年1~9月经营收入为1344亿元，同比下降2.96%；归母净赢利为17.21亿元，同比下降56%。

国泰君安证券剖析称，北京轿车成绩的下滑，主要是自主品牌和北京现代的连累。近年来，跟着北汽集团旗下合资公司北京现代成绩下滑，北京奔驰越来越成为北汽集团仅有的“赢利奶牛”。以2019年为例，北京轿车经营收入为1746.3亿元，北京奔驰的营收1551.5亿元，占公司总营收份额高达88.8%。

业界人士判别，在合资股比逐渐铺开的布景下，过度依靠合资品牌赚取赢利不只不现实，还将引起系列危机。

对此，北汽集团也意识到问题的严峻性，并在2019年开端对旗下自主板块进行变革，弱化了原有的自主燃油车品牌绅宝，由北京轿车与北汽新动力一起推出BEIJING品牌，产品覆盖了燃油车与新动力产品。

但实践上，除了X7、EU7外，BEIJING品牌出售的大部分车型依然为绅宝和北汽新动力的既有车型。出售系统的兼并，引发了业界的广泛争议，也直接传导至终端商场。

近期，证券记者造访了多家坐落北京地区的BEIJING品牌4S店，大部分门店顾客较少，简直看不到顾客前来看车，偌大的展厅中零散摆放着几款车型，最老的一款车型乃至还挂着绅宝的logo。

当记者走进坐落姚家乡路一家BEIJING品牌4S店时，出售人员居然直接将记者误以为是前来检查作业的办理层，并泄漏日常来访的顾客不多，店内车辆主要是会集收购。

“从前很简单辨明绅宝品牌和北汽新动力，现在整合为BEIJING品牌，卖的仍是本来的部分车型，着实让人感到模糊。”一位顾客告知证券记者。

崔东树告知证券记者，除了办理和运营层面的紊乱，北汽集团自主板块最中心的症结在于未跟上技能转型晋级的脚步。在他看来，无论是对B端仍是C端商场，经过技能进步提高产品的功能，是获取商场份额的根底。

中南财经政法大学数字经济研讨院履行院长、教授盘和林告知证券记者，北汽集团自主板块懦弱的底子原因是其旗舰车型产品力较低，包含其新动力产品，曾多次曝出续航大幅减缩、电池毛病、转向异响等问题。

在查询过程中，约车司机李师傅向证券记者展现了他所驾驭的车辆北汽新动力EU5。他泄漏道：“刚刚接手这辆新车仅半年时间，车辆方向盘方位的塑料原料就已呈现破损，一起车辆噪声较大，冬天掉电也比较严峻。”

盘和林以为，质量问题会给品牌的影响力带来负面影响，一向低端的形象更会阻止公司的战略转型和全面开展。

高端化会是救命稻草吗？

在自主板块难以提振后，北汽集团开端押宝高端化，其间最重要的行动便是推进了北汽蓝谷与麦格纳联合打造了高端新动力轿车品牌ARCFOX极狐。

依据北汽蓝谷发表的2020年成绩预告，为了完结产品向高端化转型，公司研制投入继续添加，无形资产摊销金额和新品牌车型的推行费用等添加金额约为5亿元。大额的资金投入，旁边面反映了北汽“押宝”高端新动力品牌的决计。

2020年10月，ARCFOX极狐首款量产车型ARCFOXαT正式上市，供给480公里、600公里及653公里三种续航版别五款车型，补助后价格为24.19万~31.99万元。

日前，证券记者前往了ARCFOX极狐在北京地区的两家体会中心，实探其在终端商场体现。与BEIJING品牌4S店门庭冷落的场景比较，建设在商业中心的ARCFOX极狐4S店的确引来了不少顾客的光临，店内出售人员在介绍产品时，也会自动联络到职业界的新势力品牌进行横向比照。

一位出售人员告知证券记者，作为一个刚刚进入商场的新品牌，ARCFOX极狐在终端商场的体现还算不错，自上市以来在北京区域销量已破千辆，两周内就能够完结新车交给。

不过，当记者在别的一家4S店看望时，别的一位出售道出了这些销量背面躲藏的现实情况。他告知证券记者，ARCFOX极狐对公出售占比较大，贡献了部分销量。

有业界人士以为，假如ARCFOX极狐继续沿用北汽自主板块既有的战略和营销思路，是很难在商场安身的。

记者注意到，近期，除百度、富士康等公司纷繁宣告跨界造车外，长安轿车、上汽集团、长城轿车等传统车企也纷繁宣告要打造高端新动力轿车品牌。此前，已有春风轿车集团的高端新动力轿车品牌岚图落地。百家争鸣之下，高端新动力轿车商场的赛道变得反常“拥堵”。

在这样的布景下，重金投入的极狐品牌商场时机大么？对此，职业专家给出了完全敌对的答案。有业界人士判别，传统车企推出高端新动力品牌，假如无法在战略、办理和技能方面进行改造，对本身的系统和机制问题不行注重，很难经过单一的品牌完结成功转型。

也有职业专家以为，北汽集团自主板块的式微是前期多重要素堆集的成果，假如公司借力ARCFOX极狐，完全脱离原有的自主品牌传统形象，加强科技立异，树立产品力，或许还有一线生机。

“我以为这个高端品牌是有商场时机的。”盘和林告知证券记者，现在的新动力轿车商场尽管竞赛剧烈，可是还没有真实构成寡头独占的局势，依然还有新品牌生计的空间。

崔东树则以为，ARCFOX极狐的开展毕竟仍是在北汽集团的全体变革框架下的，现在集团公司现已进行了全新的安排架构调整，详细的仍是要看这次变革的全体作用，等候商场去查验。

变革能否究竟？

“国企推进裁人仍是挺困难的，我却是很期望内部人员能够进行优化。”在裁人风云刚刚传出时，北汽新动力一位研制人员向证券记者表达了上述观念。

他告知记者，自上市以来，北汽新动力快速扩张，在人员规划上也急剧扩展，但事实上真实做研制作业的人员份额并不高，这就造成了部分事务部分的人员冗余。

记者了解到，尽管暂未进行裁人和人员优化，但在集团层面，自今年年初起，现已历了一波办理团队的大换血。这也是北汽集团新任董事长姜德义在接棒徐和谊后，建议的初次规划性人事调整。

据悉，此次调整涉及到北汽新动力、北汽股份、福田轿车、北汽越野、海纳川等北汽集团旗下自主整车品牌和零部件板块。其间，最严重的人事调整是北汽新动力总经理刘宇选拔为北汽集团总经理助理；此外，他还出任了北汽新动力董事长，北京轿车研讨总院党委书记、董事长。

除此以外，2020年末，北汽集团还特别树立了自主专班，从办理层面会集领导自主品牌的事务。

北汽股份一位高级工程师告知证券记者，以往北汽各个自主板块在研制层面是相对分裂和涣散的，乃至会有相互抢占资源的现象。现在把自主系统一致办理，或许在研制层能更具有一致性。

不过，在采访过程中，他也表达了必定的忧虑。“在此之前北汽集团的内部变革并不少，但大都是‘雷声大雨点小’，实践履行过程中仍是沿用了本来的套路。”他说，现在集团内的自主专班刚刚树立，还未感受到直观的改变。

有业界人士告知证券记者，国企的崎岖常常与办理团队的替换共振，国企变革更是如此，最重要的是坚持变革的可继续性和稳定性。

上述业界人士以为，北汽集团此轮内部变革的时间窗口期并不长，假如变革的办法无法得以连续，那么这家千亿国企或许会堕入新一轮的危机中。

记者调查：造车排位赛中没有永久的“领跑者”

在大大都企业还在对新动力轿车商场优柔寡断时，北汽集团首先推进了公司自主板块的电动化转型，且首先将新动力事务独立出去并完结上市。

应该说，在开展新动力轿车的赛道上，北汽算是实力的领跑者，但规划开展刚刚几年时间，从前的领跑者却呈现了销量与成绩的两层“腰斩”，不免令业界唏嘘不已。

在轿车职业界，这种“起个大早赶个晚集”的先例并不罕见，比方首先推出高端品牌观致的奇瑞轿车，比方最早宣告跨界造车的乐视等等，均做出了领职业之先的行动。但实践标明：在瞬息万变的轿车职业，只是看准了职业开展趋势、取得先发优势，还远远不行。在造车的这条赛道上，“先发”并不意味着继续“领跑”。

北汽集团布局新动力轿车的十多年时间，是全球新动力轿车商场改变最为剧烈的阶段。从开始动力结构上的油改电，到现在人工智能、大数据、互联等新技能的融入，新动力轿车俨然成为了新式的智能移动终端。这意味着，继续以传统的造车思想、传统的运营形式参加这条赛道的竞赛，必然会被后来者居上，乃至面临被筛选的危险。

除了与时俱进，时间踏准职业转型的节拍外，确保战略的可继续也至关重要。纵观北汽集团自主事务的开展头绪，会发现在其“先发抢跑”的过程中，也失去了不少商场时机。例如火爆的SUV商场和低端小型电动车商场，在这些范畴，北汽并非没有布局，相反还具有必定的根底。但在面临剧烈的商场竞赛中，短期内还未取得绝对优势的北汽，挑选抛弃了在这些范畴的前期布局，转而另谋新赛道，现在的高端品牌ARCFOX极狐，便是北汽抛弃低端电动车转向高端化的一次试水。

在整个职业团体发力高端化的布景下，北汽挑选推出高端品牌无可厚非，但令外界感到忧虑的是：假如无法坚持战略的可继续性，这是否会成为另一个半途折戟的事例？

此外，在中心技能上的继续发力也很重要。从最早的发动机、变速箱，到现在的电池、轿车芯片，能够看出，在职业大变局的布景下，关于我国轿车品牌而言，所要霸占的技能难题是不断在替换的。这意味着，自主车企除了要把握职业头绪，首先占有商场份额外，最底子的中心仍是要把握要害技能，且进行继续技能立异，这才是在这场排位赛中获取领跑优势的要害。