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日前，家住北京海淀区的柳杰顶着酷日炙烤来到一汽-群众奥迪出售店，想为家里换购一辆奥迪Q5L。但他在试驾后被奉告，即便现在下单购车，想要提车还需等2~3个月。

对此，上述一汽-群众奥迪4S店出售人员解说称，奥迪Q5L由于是走量车型，店内已没有现车。受芯片缺少影响，包含奥迪Q5L等在内的几款热销车型提车时刻要比预期更长。

从上一年年末迸发轿车芯片缺少问题以来，不少车企的正常出产都因而受到影响。“现在威马的新增订单数有5000~6000辆，但由于‘缺芯’一个月也只能出产三四百辆。”威马轿车战略运营副总裁梅松林对《每日经济新闻》记者表明，现有的芯片都是公司早前规划订货好的，芯片缺少首要影响的是新增订单的交给。

记者在查询中发现，受轿车芯片缺少影响，不少车企产能缩短，终端商场的提车周期也被逼延伸。

单个车型库存严重

“芯片缺少的确使得单个车型库存严重，车型库存深度削减，库存进销差缩小。”广汇轿车相关担任人在承受记者采访时坦言。

记者在造访终端商场中了解到，单个车型已悄然提价。如春风本田思域三厢版车型由此前8000元优惠削减至7000元，两厢版车型的优惠从此前的5000元下调至3000元左右。“店内春风本田全系车型价格都有微调，首要表现在终端优惠削减。”北京一家春风本田4S店的工作人员对记者表明，不同车型的终端优惠削减金额在一千元到几千元不等。

上述广汇轿车相关担任人表明，公司对少量热销车型的终端价格进行了必定起伏的上调，进销差削减，公司出售赢利有必定添加。不过，究竟缺芯影响的仅是单个品牌的单个车型，关于经销商来说，运营指标上并没有显着改动。

据一位不肯泄漏名字的经销商介绍，在此轮芯片缺少中，经销商关于车辆进销差的调整特征为，越是高端品牌收窄越少，越是中端品牌收窄起伏越大。

不过，记者在造访过程中发现，奥迪、群众，以及沃尔沃、奔驰等品牌车型并没有调价，但店内热销车型提车时刻均有所延伸。“门店并没有在车型终端优惠上进行调整。不过，由于受芯片缺少等要素影响，店内一些热销车型提车周期由此前的一个半月延伸至2.5~3个月左右。”北京海淀区一家4S店的出售人员对记者表明。

一家北京奔驰4S店的出售人员也表明，店内进口车型不受芯片缺少影响，但店内一切国产车型提车周期均要延伸约3个月左右。

广汽传祺等自主品牌4S店出售人员则表明，受芯片影响，提车时刻相对有所延伸，但影响并不是很大，店内暂时没有接到要提价的告诉。

芯片缺少致使芯片价格大幅上涨，加之上下游原材料价格的上涨，致使车企出产和制作本钱大幅进步。为此，特斯拉近期屡次对旗下车型进行调价。不过，哪吒轿车、蔚来轿车等新造车企业均向记者表明，其品牌车型不会提价。

上述不肯泄漏名字的经销商也表明，终端调价是经销商依据商场供需状况进行的波动性价格调整，车企终端辅导价并没有变。

缺芯成中长时刻问题？

在梅松林看来，芯片缺少关于威马来说，影响最大的是新上市车型W6的订单交给。“受芯片缺少影响，工厂原定产能大幅削减。”梅松林表明，产能康复的要害还得看下半年。

据中汽协方面介绍，本年二季度轿车芯片缺少最严重，估计从本年第三季度，尤其是第四季度将会有缓解。“这是最抱负的一种开展走势，但仍存在很大不确定性。现在的危险是或许拖得时刻会比预期更长。”IHSMarkit我国轻型车销量猜测司理林怀滨表明，缺芯是一个结构性问题，有或许会成为一个中长时刻的问题。

哪吒轿车联合创始人、CEO张勇表明：“芯片问题现在让企业很头疼。1~6月，缺芯对哪吒轿车的影响达30%~40%。”

日前，吉祥轿车宣告，极氪001在2021年可交给订单已悉数售罄，6月15日起中止承受意向金。“影响极氪001产能中心的问题便是芯片缺少。另一款抢手车型星越L也受芯片缺少影响很大。”浙江吉祥控股集团轿车出售有限公司商场研究中心部长蒋腾在承受记者采访时坦言，“从已有数据来看，芯片对吉祥本年上半年影响在15%~20%左右。公司现在收购芯片，基本上是不惜本钱，宁可花大钱也要保住产品供给。”

上汽通用五菱方面也受缺芯影响显着。“宏光MINIEV的预期每月产能为5万辆，但受芯片缺少影响，近两个月产能都维持在3万多辆。”上汽通用五菱技能中心副总司理赵小羽表明，为保证正常出产，公司敞开了全球扫货形式。

值得一提的是，本年3月，蔚来轿车因缺芯宣告停产5个工作日，成为国内首家因缺芯被逼暂停出产的造车新势力企业。6月28日，蔚来轿车传达高档总监马麟在承受记者采访时则表明，现在，蔚来轿车仍受缺芯影响，但已是间歇式影响，全体影响已不显着。

除此之外，福特、通用、本田、群众等车企也都因芯片缺少一度堕入停产风云。“车用半导体供给缺少既是全球共性问题，也反映出我国轿车职业和半导体职业供给与需求不匹配的深层次问题。”工业和信息化部电子信息司副司长董小平说。

在我国轿车工业协会副秘书长叶盛基看来，由于当时轿车芯片供给缺口、康复周期等信息的不明晰，商场上呈现芯片分销商囤货居奇、漫天要价状况。一起，企业也挑选很多囤货扫货，进步芯片库存，来抵挡未来的危险，进一步加重了当时芯片缺少窘境。

自主品牌车企自救

揭露数据显现，到现在，我国半导体自给率为15%，其间轿车芯片自给率缺乏5%，车用芯片进口率高达90%以上。

一场芯片危机让咱们知道到了中心技能的重要性。为处理芯片缺少、要害技能“卡脖子”等问题，多部分近期接连出台方针，推出加大技能创新支撑、工业链条补短板、优化开展环境等许多新举措。

“要害中心技能是要不来、买不来、跑不来的，必定要把要害中心技能把握在自己手里，我国轿车工业需求具有自己一致的操作系统。”全国政协经济委员会副主任苗圩表明，在芯“荒”危机之后，我国轿车工业需求树立自主可控的车规级芯片工业系统。

除政府主管部分加大芯片工业的方针支撑外，国内车企也开端行动起来，布局芯片范畴。上一年年末，吉祥轿车建立科技公司——武汉路特斯科技有限公司，正式进军芯片职业。

启信宝数据显现，武汉路特斯科技有限公司建立于2020年12月29日，运营范围包含人工智能运用软件开发、半导体器材专用设备出售、集成电路芯片规划及服务、集成电路规划、云核算设备出售，由浙江吉祥控股集团有限公司和宁波聚合引擎企业管理咨询合伙企业一起控股，别离持股60%和40%。

“公司宣告自研芯片，现已下了很大决计。由于咱们看到了芯片‘卡脖子’对轿车工业开展的掣肘。”蒋腾表明，吉祥轿车要加强自己中心技能研制才干，打基础、练内功。

除吉祥轿车外，长城轿车也开端加大对芯片等中心技能的研制投入。6月28日，长城轿车宣告，未来5年，长城轿车累计研制投入达1000亿元。“除加大纯电动、氢能、混动技能等方面研制投入外，公司还将会集对低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半导体要害中心技能进行投入。”长城轿车董事长魏建军表明。

“芯片问题的处理，短期靠商场，长时刻靠才干。”我国半导体职业协会履行秘书长靳阳葆以为，我国应把现在轿车职业芯“荒”问题放在我国半导体工业开展布景下进行归纳考虑，保证我国半导体职业能够在全球半导体工业链里占有一席之地，保证我国半导体职业的供给链安全。

国产芯片已“上车”

当然，芯片缺少也为国产芯片的开展和运用供给了开展关键。“芯片断供问题的呈现，推进了国内车企自动接收和运用国产芯片，关于自主芯片企业来说，是一个快速开展和进步品牌影响力的时机。”紫光国徽副总裁苏琳琳在承受记者采访时表明。

据了解，国产芯片企业在初期起步阶段，走得十分困难，自动找车企协作，都没有企业乐意测验。直到2020年，国内车企对自主芯片的认知才渐渐加深，逐渐认可。“缺芯前，车企无论是对芯片价格仍是技能都会提出十分高的要求，想要推进协作十分困难。芯片危机迸发后，国内车企被逼开端自动找咱们协作。”苏琳琳表明

揭露材料显现，到现在，抱负轿车、上汽通用五菱、上汽集团、长城轿车、长安轿车等国内车企皆与半导体公司地平线达成了战略协作。

5月25日，抱负轿车发布的2021款抱负ONE就搭载了地平线公司的自动驾驶专用芯片，完成国产芯片上车。在此之前，2020款抱负ONE搭载的是以色列公司Mobileye的硬件产品。

抱负轿车创始人李想表明，芯片自身的验证周期很长，车规级芯片的要求更高，一般状况一款车规级芯片的上车周期大约为两年，这要求车企在挑选芯片时既要考虑芯片自身的功能，也要顾及到芯片的研制周期。

地平线生态开展与战略规划副总裁李星宇也表明，速度背面表现的是主机厂与芯片企业的协作认识。芯片打造一般需求36个月，但假如一开端双便利协同协作，能够把时刻缩短40%以上。“主机厂不是旁观者，而是芯片职业的引领者。两边的协同才干一起加快我国芯片工业的开展。”李星宇以为。

春风轿车公司副总工程师、技能中心主任谈民强也表明，自主芯片的开展，首先要处理车企“不敢用”“不肯意”问题，任何新事物都需求一个培养期。假如在运用端去鼓励企业运用国产芯片，我国轿车半导体职业将会得到快速开展。

据董小平泄漏，工信部下一步将持续辅导企业加大车用半导体的技能攻关，推进车用半导体出产线制作才干的进步。辅导车规级检测认证才干建造，加强优异车用半导体计划的运用和推行，营建整车和零部件企业乐意用、勇于用、自动用的气氛。