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全国人大代表、长城轿车总裁王凤英表明，曩昔十年来，我国培养出了全球最大的新动力轿车商场。一起，以清洁化、智能联化为指引的轿车工业正加速革新，方针支撑、技能立异、规划巨大等成为我国新动力轿车领跑全球的先发优势。

“近几年，以德、日等为主的外资企业掀起一波全球新动力工业布局热潮，而我国新动力轿车仍以国内布局为主，海外商场开展较为单薄。2020年国家双循环新开展格式建立，我国轿车全球化开展迎来新要害，新动力轿车成为重要打破口。”王凤英表明，我国新动力轿车工业具有了全球化开展的许多优势条件，但也面对许多问题，如我国新动力轿车“走出去”黄金窗口期紧缩，我国品牌中高端新动力轿车产品在海外商场影响力相对较弱，芯片、钴资源等要害技能或资源依靠进口等，都将阻止我国新动力轿车工业全球化开展。

对此，王凤英主张，拟定5到10年的我国新动力轿车工业全球化开展规划，扶持在新动力轿车范畴具有自主立异才能的企业向全球开展。一起，建立自主的全球化供应链系统，进步新动力轿车全体“走出去”实力，拟定新动力轿车要害中心技能全球化自我维护的防御机制。

王凤英以为，为完成2030年碳达峰及2060年碳中和的方针，我国需加速推动低碳减排，可再生动力开发及使用，保证国家动力安全。开展车用氢能工业，推动燃料电池轿车演示运转规划，进步可再生动力制氢份额，是完成低碳减排的重要途径。氢燃料电池轿车具有零排放、效率高、运转平稳、耐低温、续航安稳等许多长处，燃料电池轿车工业深化延伸至碳排放贡献度达45%的动力、电力行业，可有力拉动我国电力行业清洁化转型，更大程度助力碳中和方针。

但是，目前我国氢能工业战略导向尚不明亮，支撑方针尚不完善，加氢站办理缺位，车用氢能供应系统尚不健全，要害资料和零部件自主化才能缺乏，整车制作及氢气价格过高导致工业化进程受阻。为支撑燃料电池轿车规划化演示使用，我国亟须处理工业开展所暴露出的种种问题。

王凤英主张，拟定氢能的国家级顶层规划，完善规范法规建造，引导加大氢燃料电池根底科研投入，打破中心资料和要害部件的技能瓶颈，加速燃料电池轿车工业化进程，鼓舞多手法下降推行本钱。

针对轿车的智能化和联化开展，王凤英表明，当时在新一轮科技革新和工业革新蓬勃开展的大布景下，轿车与人工智能、信息通讯等范畴加速交融，开展已经成为世界一致。但现行的工业办理方式在产品规范、法律法规适用性、工业准入等方面，难以习惯科技立异的快速打破，约束、阻止了智能联轿车工业的开展。

“我国应当掌握可贵的前史机会，充分利用自身在互联、大数据、人工智能、轿车制作范畴的优势和名贵经历，活跃推动智能联轿车商业化使用、参加世界规范拟定，争夺世界一流的工业占位。”王凤英主张，加速构成跨部门、跨行业、跨范畴的统筹和谐机制，推动智能联轿车法律法规制修订等作业。