「东港股份有限公司」华为卖车月销超8000台 余承东豪言明年超特斯拉

《我国经济周刊》记者宋杰孙冰|上海、北京报导

最近，“不造车”的华为却屡次登上轿车新闻的头条。

4月17日，北汽新能源与华为联合打造的极狐阿尔法S华为HI版问世，这是榜首款“HUAWEIInside”轿车；

4月19日，小康股份与华为联合打造的赛力斯SF5华为智选版正式露脸上海车展；

4月20日，华为顾客BGCEO余承东现身上海华为全球旗舰店，宣告华为正式敞开卖车，并将在年末前拓宽至全国1000家零售店；

5月18日，华为内部发文宣告，余承东兼任新建立的智能轿车解决方案BUCEO。作为曾带领手机事务简直冲到全球榜首的“华为猛将”，余承东的新人物被外界张狂解读；

5月21日，长安轿车、华为、宁德年代联合创建的电动轿车品牌长安蔚来更名为“阿维塔科技有限公司”，三方还将共创自主可控的智能电动联轿车途径(CHN)。业界风闻，其首款车型或为一款高端纯电动SUV，并会很快露脸。

这一系列行为让外界对华为要造车的传言越来越多。早在2018年，华为就在内部站“心声社区”上揭露了一份内部抉择，其间清晰：华为不造车，但会聚集ICT技能，协助车企造好车。不过，这个抉择结尾有一个注脚：有效期3年。

但时移世易，其时还没有美国“封杀”华为这样的“黑天鹅事情”，在现在极限生计的局势之下，手机事务跌倒的华为对“造车”的情绪会不会产生改动？

5月24日，针对外部传言，华为发布《关于华为不造车的声明》再次重申，华为不造车这一长时间战略在2018年就已清晰，没有任何改动。至今停止，华为并未出资任何车企，未来也不会出资任何车企，更不会控股、参股。

不过，华为究竟造不造整车，好像并不是要害，华为在轿车场景的布局和野心，现已一步步展露出来。

华为卖车首月告捷，一月出售超8000台

不造车的华为“卖车”已有一个月了，成果怎么？

4月20日，华为与赛力斯联合打造的全新车型赛力斯华为智选SF5，正式入驻坐落上海南京东路的华为全球旗舰店，该车于4月21日起开端预订。除上海之外，该车型还将连续入驻深圳、成都、杭州的华为旗舰店。余承东表明，赛力斯华为智选SF5将在本年7月底进入华为200家零售店，年末将扩展到1000家。

5月22日，《我国经济周刊》记者来到坐落上海南京东路上的华为全球旗舰店进行实地探店。记者在店内看到，一楼为产品体会区；二楼为全场景体会区，分为智能家居、移动工作、运动健康、才智出行、影音文娱等五大场景；三楼的多功用区，可供访客欣赏艺术展、影展、画展等。

时值周末，不少市民“拖家带口”前来选购，还有许多外地游客拖着拉杆箱前来“打卡”。他们告知记者，传闻华为开端卖轿车，这次是特别为华为新能源混动车而来。

“线下体会感觉非常棒，能够直观了解到车子的功用和舒适度，旗舰店展现了三辆不同色彩SF5，说实话感觉车子后排有点小，其他方面和特斯拉有相似之处。”一位苏先生告知记者。

车迷吴先生是华为忠诚粉丝，他对记者说：“华为之前曾驳斥谣言说不造车，要做新能源轿车智能化的服务商，可是最近华为智选店现已在很多铺设中了，看来华为有意进入新能源轿车一事根本现已确认了。不管华为造车仍是卖车，咱们当然是举双手赞成，华为能把手机做到极致，信任在新能源轿车范畴也能取得非凡的成果。”

据了解，在上海南京东路华为全球旗舰店内展现的塞力斯华为智选SF5，是华为智选与小康股份协作的首款车，该车共有两种类型，两驱版和四驱版别离价格21.68万元和24.68万元。据揭露材料，该车搭载了华为DriveONE三合一电驱体系，HUAWEIHiCar、HUAWEISound，一起，华为也参加到这款轿车的外观设计与质量把控。

“咱们的理念便是让人-车-家才智互联成为可能，上车前在手机上听的歌，无缝在上车后持续播；一键操控智能家居，下班回家还可提早翻开家中的空调、灯火，管车也管家，才智日子不止于此。”出售人员小徐告知记者，一个月来的订单已订货8000台，第一批交给是5月底，现在预订的话，最快提车要到8月份了。不过，华为用户(即经过华为出售途径订货的用户)能够“插队”优先提车。

“现在，上海仍旧享用新能源轿车免费发放的方针。我所了解到的会延续到2023年，但或许会有改变，最近五菱的某款轿车就被暂停上绿牌了。”小徐对记者说。

华为官方表明，在纯电形式下，赛力斯华为智选SF5可完成续航180公里(NEDC)，满意城市日常通勤；最长可完成1000+公里(NEDC)续航，可油可电，没有续航焦虑。

不过，现场有位市民对续航路程有所质疑，对此，这位出售人员回应说：“其实经常在城市里跑、上下班，不经常跑远程的话，充充电，根本用不到油，1000公里续航是在满油满电的情况下到达的。”

《我国经济周刊》记者现场注意到，有不少本来考虑购入特斯拉的顾客转投了华为“战营”。

出售小徐对记者说：“之前‘刹车’维权事情确实影响了不少购车者的主意，他们也会问我华为的刹车怎么样。据我所知，特斯拉刹车是业界比较高端的一款，电脑权限太高形成车主操控不住。而赛力斯SF5搭载SERESPilot智能驾驭辅佐体系，交融了多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头号感知硬件，到达L2+级主动驾驭辅佐功用，可完成TJA交通拥堵辅佐、ICA高速巡航辅佐、ACC全速域自适应巡航、FCW前磕碰预警、AEB主动紧迫刹车、LKA车道居中坚持等许多丰厚功用，全面包含日常用车场景。”

小徐对记者说，特斯拉主动驾驭是依据美国路途研制的，而我国的路途其实愈加扑朔迷离。所以华为就研制了一套契合我国路途特色的主动驾驭，运用激光雷达，在运用中反响度会更高，更适配于国内路途。该技能还会应用于华为和北汽集团协作的另一款车型，但价格约为43万元，现在还没有上市。

关于售后问题，小徐对记者表明：“直接找华为就能够了。咱们也在催促厂方新建售后服务中心，由于曾经的服务中心不足以支撑售后服务量。现在上海只要3个售后、售前体会中心。”

“不造车”的华为有更“可怕”的野心：HUAWEIInside

一款新车刚上市一个月，便有超越8000辆的出售量，这意味着什么？

最新数据显现，本年榜首季度(1-3月份)造车新势力中的蔚来、小鹏和抱负的总交给量为别离为20060台、13340台和12579台。即使是特斯拉ModelY，重新车上市到月出售过万辆，也用了三个月。由此可见，华为的局面不错。

不过，这还远不能满意华为的食欲。据媒体征引来自华为途径人士的音讯报导称，余承东现已在内部定下了2022年轿车销量到达30万台的方针，要超越特斯拉。而2020年，特斯拉在我国大陆的销量还不到15万辆。

余承东曾对外表明，华为具有线下高端体会店5000家以上，掩盖我国的每一个重要城市，这和不管是宝马、奔驰等传统轿车厂商，仍是特斯拉以及各种造车新势力，都不在一个量级上，这也是华为卖车的巨大优势。“将华为的卖车途径掩盖到我国每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长时间战略。”他说。

接下来，华为要做的便是拓宽车型。在华为5月24日发布的《关于华为不造车的声明》中，华为也着重公司挑选了北汽、长安和广汽三家车企作为战略协作伙伴，支撑它们打造各自子品牌。用了华为主动驾驭解决方案的车，经华为授权才能够运用HI标识，代表“HUAWEIInside”。

早在2019年5月，华为建立智能轿车解决方案BU.5个月后，华为发布旗下全栈智能轿车解决方案品牌——Hi(HuaweiIntelligentAutomotiveSolution)，包含1个全新的核算与通讯架构，5大智能体系，别离是智能驾驭(MDC)、智能座舱(CDC)、智能电动(VDC/mPower)、智能联(C-V2X)、智能车云(Octopus)，以及包含激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。

2020年4月，华为正式发布HiCar品牌，并推出其为智能轿车打造的全栈式解决方案，包含“五大体系、三大途径”，一应俱全。

有业界人士戏弄，华为在智能轿车上的技能专利和解决方案，除了没掩盖车壳子，其他技能活儿全干了。现在，华为HiCar现已协作了超越150款车型，估计到2021年装车量将到达500万台。

5月17日，华为轮值董事长徐直军在华为我国生态大会上宣告，华为面向智能驾驭有两条路在走，一条路是构筑全栈主动驾驭解决方案；另一条是华为在打造一个主动驾驭的生态，名为“MDC生态”。

回忆华为的开展进程，不管是通讯仍是手机，想必也会包含轿车，华为一定会挑选做一家掌握住工业核心技能的公司，这是华为成功的要害，也是华为的基因。在这个逻辑下，“HUAWEIInside”确实是战略眼光更高明的挑选。