「鸿海精密工业股份有限公司」零部件供应商酝酿涨价 汽车价格还将上调？

在疫情总算有所缓解，各地车企开端复工复产之时，有音讯传出，全球最大的轿车技能供货商博世正与车厂洽谈，拟因不行抗之要素停止合约，偏重新进行价格商洽。

5月31日，威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博发文称：“博世提价不是风闻，还有其他Tier1(也在提价)。这次提价的都是必不行少的芯片。”沈晖还称，近期轿车芯片又呈现了一轮提价现象，且依照提价后的价格核算，智能电动轿车的芯片本钱现已超越了电池包。

年内芯片短少和提价或成常态

跟着轿车智能化程度越来越高，车内需求运用的芯片标准也越来越高，数量也越来越多，再加上由于芯片短少，造成了价格屡次上涨，终究呈现了芯片本钱超越动力电池本钱的现象。正如沈晖所言：“这也意味着电动车的职业赛道从电池转到了芯片。”

自2020年下半年以来，轿车芯片短少问题成了半导体职业的主旋律。到现在，芯片短少的问题并没有得到有用缓解，芯片的价格也一直在上涨。剖析人士表明，曩昔一年来，全球芯片价格现已进步10%—20%，本年年内芯片价格或许继续添加，涨幅或在5%—7%之间。

轿车职业数据猜测公司AutoForecastSolutions(简称“AFS”)表明，到5月8日，由于芯片短少，本年全球轿车商场累计减产约为169.38万辆，AFS全球轿车猜测副总裁SamFiorani表明，受现在大环境影响，全球轿车制造商将在未来进一步减产。

我国机械工业联合会履行副会长陈斌指出，缺芯对我国轿车产销发生巨大影响，2021年由此减产的数量近200万辆。

小鹏轿车董事长何小鹏泄漏，一台智能轿车芯片的肯定数量在5000颗以上其间，短少的很多是轿车专有芯片，且大部分是价格廉价的芯片，不是被广泛重视或很贵的芯片。而便是这样很廉价的芯片，本钱仅几元的产品，经人为爆炒后，价格却翻了几百倍。

有企业人士对《华夏》记者表明，零部件供给缺乏以及芯片短少问题，现已严重影响了企业出产。企业内部一方面经过技能手段削减芯片的运用量，另一方面也在寻觅更多的芯片供货商。“价格高是非必须的，重要的是能有芯片供给。”该人士表明。

博世我国总裁陈玉东也在4月份曾揭露表明：“现在芯片供给还没有回到芯片危机之前的状况，这个月(4月)芯片仍然求过于供。”他期望本年下半年芯片供给能有好转，下一年能够有根本性的好转。

职业剖析以为，跟着出产进入冷季再加上商场半导体供给量添加，个人电脑和智能手机范畴的大多数半导体短少问题将得到缓解，但轿车供给链中的一些类型半导体器材仍短少，这一问题或将继续到2022年底。

但专业组织猜测，从2022到2025我国新能源轿车的复合添加率约38%，因而，在大需求面前。2022年的轿车芯片短少趋势仍将继续，求过于供和提价的现象将成为常态。

车企加快芯片研制

近两年由于疫情重复加上全球交易格式发生变化，给轿车工业供给链带来了不安稳影响。

由于动力电池原材料提价使得车企不得不挑选调整产品价格，产品价格上涨幅度纷歧，少则几千元多则几万元。而在此情况下，轿车企业也陷入了两难的地步，一方面，原材料和零部件价格上涨，反应到终端必定导致车价上涨；另一方面，疫情的重复和整个经济下行导致顾客买车的需求削弱，此刻轿车价格再上涨，对销量的压力可想而知。

由于芯片短少直接影响企业立异、产品投进和出产节奏，让企业意识到，供给链的安全可控安稳，或许是在当时以及未来都必须面临的重要课题。多家车企开端从源头自救，或挑选轿车芯片自研，或挑选与芯片供货商联手研制新的芯片。

“关于整车企业来说，参加芯片研制不只能够增强对整车本钱的操控，并且能够确保更高的适配度，量身打造最适合自己的定制化产品。”有业内人士对记者表明。

自主车企中，比亚迪首先开端了芯片研制，其自研的1.0代IGBT芯片于2010年面世；2021年，2.0代芯片正式载入比亚迪E6；2021年，完结微电子与光电子的交融；2021年后，自主研制的IGBT2.5芯片诞生，比亚迪开端运用自己的芯片。

另一家专心于自动驾驶芯片的企业便是特斯拉，得益于自研芯片，特斯拉的自动驾驶技能才能得以大幅提高。有观念以为，特斯拉能在智能轿车年代“领跑”，与自主研制芯片有很大联系。

从比亚迪和特斯拉的成功经验能够看出，芯片可控性在特别时期和智能化竞赛中起着重要作用，因而很多车企也在不断加快自研芯片的脚步。

在造车新势力的代表企业中，小鹏轿车自动驾驶硬件研制现已进入芯片范畴，首要研制自动驾驶专用芯片。2020年10月，蔚来轿车就被曝出方案自主研制自动驾驶核算芯片，并成立了独立的团队。

上一年5月，大众轿车首席履行官赫伯特·迪斯在承受媒体采访时表明，大众轿车方案自主规划开发高性能芯片和所需软件。

此外，部分车企挑选与科技公司协作，加快在芯片范畴的布局。吉祥挑选了亿咖通，长城轿车挑选战略出资芯片公司地平线，进军芯片职业。

“站在当下来看，不管车企挑选芯片自研，仍是合资协作，都释放出一个重要的活跃信号，那便是轿车工业乐意与芯片交融开展。”我国轿车工业协会副秘书长李邵华对记者表明，需求方的推进和促进，将有望推进轿车与芯片两大工业的更紧密协作。

而面临当下即将来临的又一波零部件和芯片的提价潮，沈晖以为，企业仍是要做好精益化办理，防止呈现终端产品提价。