「曲江文旅」蔚来停产5天，芯片卡脖子比预想更严重
最近的轿车职业，有两家车企的动态备受重视，一是蔚来轿车停产5天；二是特斯拉ModelY全系涨价8000元。
两则信息看似没有相关，背面或有一个一起的诱因：缺芯。
3月29日起，受芯片短少影响，蔚来轿车“江淮蔚来”合肥制作工厂暂停轿车出产5天。
特斯拉ModelY涨价，官方说法是受公司出产制作本钱上涨的影响。有剖析以为，除了电池价格上涨之外，也与“缺芯”导致的出产本钱上升有关。现在已有多家芯片制作商对车规芯片涨价。
全球“缺芯”引起的“多米诺骨牌”效应，正席卷全球轿车工业链，蔚来、特斯拉的反响仅仅车企缺芯窘境下的一个缩影。
自2020年下半年至今，福特、通用、本田、群众等车企均面对停产窘境。
一片小小的芯片，卡住了各大轿车巨子的脖子。业界预估，轿车芯片短少问题仍将继续数月，乃至到2021年下半年。
在此之前，任何一家车企都有停产的或许。
意外频发，加重“芯片荒”
轿车缺芯，缺的首要是微控制器MCU，应用于ADAS、车身、底盘、信息文娱、动力系统中。据乘联会计算，每辆车均匀搭载的MCU芯片超越20个。
芯片断供危机的呈现，原因扑朔迷离。
2020年上半年，受疫情影响轿车销量下滑，车企供给商调低了轿车芯片需求量，而PC、手机等电子产品需求量反而添加，挤占了轿车芯片原有的产线，导致轿车商场康复后，因芯片产能过于会集，难以快速做出切换。
全球车载MCU的前5大供给商是瑞萨电子、恩智浦、英飞凌、意法半导体、德州仪器，占有商场半壁河山。而芯片出产又首要交由台积电、联电、美国格芯等代工厂。
IHSMarkit陈述指出，台积电公司占有了约70%的轿车MCU制作商场份额。而在2020年，车用芯片仅占台积电出售收入的3%，远低于手机芯片的48%。
屋漏偏逢连夜雨，供给商意外频发，成为产能康复路上的“绊脚石”。
本年2月，美国得克萨斯州寒流引发了大面积断电，恩智浦半导体两大工厂遭罢工，直到一个月后，出产设备才康复运营；另一个芯片企业英飞凌，则要到6月工厂才干康复。
相关数据显现，瑞萨电子是全球轿车微控制器第一大供给商，具有31%商场份额，其次是恩智浦和英飞凌。
3月，蔚来轿车董事长李斌表明，新年期间，江淮蔚来工厂具有月产1万辆电动车的才干，受限于芯片、电池等产能，到本年第二季度，只能确保7500台全供给链产能。
此次停产，可见蔚来面对的缺芯问题比预期更严峻，且已影响3月的轿车产量。其估计第一季度新车交给量为1.95万辆，比方案少交给500辆-1000辆。“芯片短少状况超出此前预估……长时刻供给状况仍有待调查。”蔚来表明。
现在停产风云没有传导到下流环节，据一位蔚来出售泄漏，现在公司未下达新车交给延期的告知，交给时刻6-8周不变。
头部轿车芯片厂商连续呈现意外，导致车企关于未来芯片产能，持审慎和失望情绪。
“车企要等芯片产能彻底缓解之前，多会留有一些库存，以应对未来几月或许呈现的意外和影响。”全国乘用车商场联席会秘书长崔东树告知《21CBR》记者，蔚来之所以提早减产，是为将未来产能考量，防止彻底“无芯”可用。
在他看来，交给量更高的传统车企或受此影响更为严重。
据AutoForecastSolutions最新计算，到3月29日，芯片短少已致全球轿车商场累计减产115.7万辆，估计2021年，全球轿车商场将因而减产超200万辆。
芯片自在，靠国产代替？
当智能联成为轿车标配，“芯片自在”变得益发重要。
“智能化年代，芯片是很重要的一个部件，假如自己都不掌最中心硬件芯片，无从谈起产品智能化。”轿车职业资深剖析师梅松林表明，不管是从处理当下芯片产能窘境，以及久远的轿车供给链安全考量，防止“卡脖子”，国内企业也该开端布局相关工业。
我国轿车芯片工业立异战略联盟数据显现，2019年我国自主轿车芯片工业规划仅占全球的4.5％，而我国轿车用芯片进口率超90％，国内轿车芯片商场根本被国外企业独占。
为挺过“缺芯”难关，已有部分国内车企开端自研芯片，加快国产代替。
自2005年开端自研芯片的比亚迪，芯片不只能够充沛自供，还有余量外供。2020年底，比亚迪已将半导体事务分拆，拟独自上市。
本年2月，长城轿车战略出资了车载AI芯片企业地平线，其为国内仅有一家完成车规级AI芯片前装量产的企业，现在芯片前装出货量逾16万。
3月，吉祥控股集团董事长李书福表明，自主研制的中控芯片将会在2023年完成安装上车。
但在抱负轿车首席技能官王凯看来，车企自研芯片的路途短期内难以走通。他揭露表明，“自研芯片有个先决条件，必定要把软件彻底吃透，真实一款芯片出产出来，一般状况下能够展望六年，三年研制周期，三年运用周期。”
不过，除了比亚迪，其他车企的芯片事务首要会集在自动驾驶方面，现在职业所短少的MCU，仍依靠世界厂商扩大产能。
据商场研究机构HISMarkit，预估车用芯片缺货现象要到2021年下半年才干缓解。
