「乐山电力股吧」造车排位赛中没有永恒的“领跑者”

在大多数企业还在对新动力轿车商场优柔寡断时，北汽集团首先推动了公司自主板块的电动化转型，且首先将新动力事务独立出去并完结上市。

应该说，在开展新动力轿车的赛道上，北汽算是实力的领跑者，但规划开展刚刚几年时间，从前的领跑者却呈现了销量与成绩的两层“腰斩”，不免令业界唏嘘不已。

在轿车职业界，这种“起个大早赶个晚集”的先例并不罕见，比方首先推出高端品牌观致的奇瑞轿车，比方最早宣告跨界造车的乐视等等，均做出了领职业之先的行动。但实践标明：在瞬息万变的轿车职业，只是看准了职业开展趋势、取得先发优势，还远远不够。在造车的这条赛道上，“先发”并不意味着继续“领跑”。

北汽集团布局新动力轿车的十多年时间，是全球新动力轿车商场改变最为剧烈的阶段。从开始动力结构上的油改电，到现在人工智能、大数据、互联等新技能的融入，新动力轿车俨然成为了新式的智能移动终端。这意味着，继续以传统的造车思想、传统的运营形式参加这条赛道的竞赛，必然会被后来者居上，乃至面临被筛选的危险。

除了与时俱进，时间踏准职业转型的节拍外，确保战略的可继续也至关重要。纵观北汽集团自主事务的开展头绪，会发现在其“先发抢跑”的过程中，也失去了不少商场机会。例如火爆的SUV商场和低端小型电动车商场，在这些范畴，北汽并非没有布局，相反还具有必定的根底。但在面临剧烈的商场竞赛中，短期内还未取得绝对优势的北汽，挑选抛弃了在这些范畴的前期布局，转而另谋新赛道，现在的高端品牌ARCFOX极狐，便是北汽抛弃低端电动车转向高端化的一次试水。

在整个职业团体发力高端化的布景下，北汽挑选推出高端品牌无可厚非，但令外界感到忧虑的是：假如无法坚持战略的可继续性，这是否会成为另一个半途折戟的事例？

此外，在中心技能上的继续发力也很重要。从最早的发动机、变速箱，到现在的电池、轿车芯片，能够看出，在职业大变局的布景下，关于我国轿车品牌而言，所要霸占的技能难题是不断在替换的。这意味着，自主车企除了要把握职业头绪，首先占有商场份额外，最底子的中心仍是要把握要害技能，且进行继续技能创新，这才是在这场排位赛中获取领跑优势的要害。