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周三，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表明，在2021年7月至本年5月15日期间，收到了来自12家轿车公司，近400起撞车事端陈述。这些陈述绝大多数触及自动驾驭辅佐体系(ADAS)的事端，一共造成了6人逝世，5人重伤。其间，特斯拉占了273起，位居第一。本田轿车排在特斯拉之后，产生了90起撞车事端。斯巴鲁和福特别离以10起和5起紧随其后，剩下的其他公司都陈述了4起或更少的事端，包含丰田(4起)、宝马(3起)和通用轿车(2起)。

上一年6月，NHTSA发布了一项指令，要求装备先进驾驭辅佐体系或自动驾驭体系的车辆在产生事端后当即向其陈述。需求阐明的是，这是自上一年6月强制执行以来，NHTSA初次陈述触及L2级驾驭辅佐体系的事端。

超越100家公司受制于轿车安全组织的指令，包含轿车制作商和参加研制此类技能的科技公司。该组织的数据中引证的大多数轿车制作商陈述了10起或更少的事端。这类体系在美国没有遭到严厉的监管，它们的操作方法因制作商的不同而截然不同。立法者一直在呼吁监管组织对此类功用进行检查。

不过NHTSA着重，鉴于一系列的局限性，不要用这些数据来对任何公司的技能的安全性下结论。由于这些数据是公司陈述的，没有考虑到每个制作商现已售出的装备了ADAS体系的车辆数量，或许这些车辆现已行进的路程数。

陈述的特斯拉的事端产生在车辆运用自动驾驭(Autopilot)、彻底自动驾驭(FullSelf-Driving)、交通认识巡航操控(TrafficAwareCruiseControl)或其他对速度和转向有必定操控的驾驭辅佐体系时。特斯拉公司有大约83万辆装有这些体系的车辆在路上行进。特斯拉的自动驾驭体系是最著名的驾驭辅佐体系之一，它协助驾驭者在高速公路上的车道内转向，并与周围交通的速度相匹配。该体系是一切新特斯拉轿车的规范装备，2014年末或之后出产的车型也可运用。特斯拉还出售一套晋级的辅佐技能，称为彻底自动驾驭，价格12,000美元。该套件包含辨认和减缓交通信号灯和泊车标志的功用，协助司机在高速公路上改动车道，在某些情况下，协助司机在城市中导航。

NHTSA的指令还涵盖了130起触及自动驾驭体系的事端，25家公司共陈述了130起事端。其间，从谷歌分拆出来的Waymo以62起事端居第一，其次是TransdevAlternativeServices的34起，以及通用轿车操控的CruiseLLC的23起，但不包含通用独自陈述的16起事端。值得一提的是，特斯拉和苹果均陈述了相关事端。苹果据称多年来一直在研制这种轿车。

不过，职业交易集体对NHTSA发布数据的目的持批评态度。轿车立异联盟，代表大多数首要轿车公司的交易协会，上星期表明NHTSA搜集的数据自身并不足以点评自动驾驭轿车体系的安全性。该联盟说，在没有更多布景的情况下对该技能作出概括性的点评是过错的，特别是在将这些陈述与触及手动操作轿车的陈述进行比较时。