三网融合试点(股票60均线怎么看)

在和4S店长达一个月的交流无果后，李通按耐不住，将白底黑字的维权条幅贴于自己的昂科拉轿车上，开到了4S店门前。11名与他有着相同遭受的车主团体行动，所以，8月13日，安徽省蚌埠市风之星别克4S店门前整齐划一地停放了12辆昂科拉轿车，带有“别克昂科拉轮胎开裂”、“黑心商家不予理赔”等字样的白底黑字条幅赫然见于车辆侧身。

6月29日：假日美股重挫 A股能否逆行

今天可申购新股：葫芦娃、四会富仕、锦盛新材。今天可申购可转债：本钢转债、瑞达转债...

李通奉告《顾客报导》：“现在，咱们每个周末都会把贴有条幅的车开到4S店来。但4S店的人自始自终地不给咱们正面回复，做出如此维权之举也是出于无奈。”

近阶段时刻，国内各地的昂科拉和创酷车主正积极地安排团体投诉。此两款车车主对普利司通轮胎的很多投诉，已然成为本年的一个现象级的投诉。

触及通用旗下昂科拉和创酷车型

“我是2013年6月初买的车，至今行进4万多公里，往常一般都在市区驾驭。和其它昂科拉车辆轮胎龟裂状况比较，我的状况是最严峻的。不只接近轮毂的当地呈现了龟裂，胎面上也呈现了相同的裂纹，并且裂纹极端显着。”李通向本刊记者描绘了自己车辆轮胎龟裂的具体状况。

在之前，李通一向以为自己的轮胎龟裂跟轮胎正常老化有关。即便他早发现运用时刻和行进路程更长的其它品牌轿车未曾产生轮胎龟裂现象，他也以为这或许跟驾驭习气相关，并未走上维权的路途。直至本年头，他发现络上越来越多的昂科拉车主反响轮胎呈现了相同状况的龟裂后，他置疑这很可能是轮胎批次性的质量问题，而非天然老化。

在与4S店和普利司通企业的人交流无果后，7月5日起，他联合其他11名昂科拉车主，每当周末，将维权条幅贴在车旁边面，把车开到4S店门前。期间，4S店作业人员两度报警。在差人的调解下，他们才收起条幅，驱车脱离。

李通奉告记者，在这12名维权车主中，有的车运用时长才两年多，乃至半年多。另一维权车主乔山就是2014年5月购的车，行进路程只是1万3千多公里。在这么短时刻里，4个轮胎共同呈现龟裂，他不相信普利司通给他出具的“天然老化”的判定成果。

让他笃定以为轮胎呈现龟裂并非“天然老化”，而是“质量问题”的原因还有雪佛兰品牌创酷车型车主千篇一律地反响车辆4条轮胎在接近轮毂的两边呈现了裂纹。别克品牌昂科拉和雪佛兰品牌创酷车型所选用的均为普利司通品牌DUELER系列215/55 R18规范的轮胎。

“车比其他品牌新，路程数也比别人少，为什么昂科拉和创酷选用了同款同批次轮胎，就呈现了很多龟裂，偶然吗?”乔山奉告记者，呈现龟裂的轮胎大多呈现在购于13年头至15年末的车，现在还没有发现本年的车呈现了龟裂。

在4S店门前拉条幅维权是现在为止维权车主中最为急进的维权行动。大多的车主挑选在络上投诉，寄希望于很多的投诉能够引起企业 、媒体和政府相关部分的重视。

本年5月份，国内闻名轿车投诉站车质刊发了有关普利司通轮胎投诉的报导。车质梳理了近年来有关普利司通轮胎在该途径的投诉量。成果显现，普利司通轮胎在本年的投诉量呈现了几许式的添加。2015年，该品牌轮胎投诉量仅为18宗，而本年到5月23日，便产生了330宗投诉。在本年一切轮胎投诉中，又以“轮胎开裂”的投诉最多，占到了总投诉量的90%。

记者计算了从2013年头至本年8月11日车质上对昂科拉车型的投诉。成果显现，关于轮胎开裂的投诉占到该车型投诉量的58.08%，创酷车型更是占到了83.24%。

“在轿车投诉上，本年普利司通轮胎也遭到了很多的投诉，均来自昂科拉和创酷两款车的车主，反响的问题均为‘轮胎开裂’。” 轿车投诉主编郑小树在承受本刊记者采访时表明，这一投诉不只拉高了轮胎项目的投诉量，也直接导致了本年上半年投诉总量必定程度的上升。

普利司通判定陈述引不满

除了企业否定“质量问题”之外，“区别对待”也引起了很多车主的不满。据了解，部分上海和成都片区的创酷车主在反响了轮胎龟裂问题后，得到了普利司通判定人员的认可，免费替换了轮胎。部分车主在络上透露了“现已免费替换”的信息。

8月初，《顾客报导》记者伴随广州一创酷车主前往一雪佛兰4S店，在该店售后司理口中得到承认，的确存在免费替换轮胎的案例。一起，记者查看了该车主的4条轮胎。4条轮胎在接近轮毂处均呈现了裂纹。可是，经过图片的比照，该车辆的4条轮胎开裂的严峻程度不见得比那些不能免费替换的轮胎严峻。

对此，新疆车主阿里穆斯较为动火，由于他前后阅历“免费替换”、“优惠替换”和“不予替换”三种不同待遇。

阿里穆斯奉告本刊记者，本年5月份，他和其他6名昂科拉车主前往4S店反响轮胎龟裂的状况。经判定后，4S店作业人员奉告他，能够免费替换。

第二回，还有12名昂科拉车主因轮胎呈现相同状况的龟裂，想搭这趟“免费替换”的顺风车，和阿里慕斯一起来到4S店。但是，见到部队人数扩展，4S店作业人员改了口，要求车主分管一半的轮胎费用。再到第三回，前来替换的车主数量进一步添加。4S店作业人员则直接回复，非质量问题，不能免费替换。

企业含糊不清的替换规范，加之不时听到一些车主现已免费替换的音讯，车主心里着了急，开端了有安排地投诉维权。他们忧虑，时刻一天天拖下去，过了质保期就愈加无人管了。

另一方面，车主也开端对普利司通的判定方法和判定陈述提出了异议和不满。乔山奉告本刊记者：“在普利司通作业人员到4S店摸探状况的时分，判定人员只是经过视觉调查的方法，便给出了‘天然老化’的判定成果。”他也以为，普利司通只是在一周时刻内，就对车辆下出“非质量问题”的判定成果显着是不充分和不科学的。

一名轮胎修理技师奉告《顾客报导》：“在轮胎职业，视觉判定是很常见的方法。判定师经过现场或许相片根据经历进行了视觉判定后，会陈述给该轮胎品牌在当地的代理商，交由他们来做终究的决议。”

对此，我国顾客权益维护法学研讨会副秘书长郝庆丰以为，由厂家自行判定产品是不具法令效力的。产品检测应该由第三方专业检测安排来做。就轮胎问题，顾客和厂家两边达到约好后，能够在我国轮胎检测中心走专业的判定程序。

轮胎质保规范亟待统一规范

关于轮胎质保这一问题历来饱尝诟病，这和国标的缺位不无关系。轮胎质保期的决议权在企业手上，并且呈现出紊乱的局势。不同品牌轮胎的质保期的长短呈现3、4、5年不等的现象。轮胎作为轿车的首要配件和易损件，新的轿车三包法并未能彻底照顾到。

轿车投诉曾刊发报导指出了轮胎质保的三宗罪。首要，轮胎的保质期没有统一规范，车企和轮胎企业对轮胎的保质期有不同说法。其次，轮胎企业理赔进程中所根据的所谓“国家规范”，实践上是职业协会于《理赔要求》出台之前指定的《轿车轮胎理赔作业管理办法》。第三，轮胎质量问题的判定均有生产厂家自行操作，判定成果令人难以服气。

而在轮胎实践理赔进程中，关于轮胎判定的话语权多把握在企业手中。“运用不当”、“正常老化”等原因常常成为轮胎理赔的绊脚石，顾客彻底处于弱势位置。

有车主反响，在此次对普利司通的团体投诉进程中，判定人员对轮胎做出“天然老化”的判定成果后，给出了“不影响正常驾驭”的回复。然后，便对车主的反映置之脑后，打起了延迟战。

郝庆丰对此主张说，“当遇到轿车质量问题，谁出售谁负责，顾客能够先经过出售方与生产厂家交流。关于批次性问题，还能够经过向顾客安排或许国家质检总局反响。顾客安排能够提起公益诉讼，协助顾客维权。”

“同一批轮胎的配方和硫化进程是相同，如果说轮胎质量真的存在问题，那会是批次性的问题。”一起郝庆丰以为。

到现在，关于此次很多针对普利司通轮胎龟裂的投诉，上汽通用和普利司通官方均未能给出一个让顾客服气的回应。记者联络上汽通用相关人士和普利司通官方，均拒绝了本刊的采访恳求。

据了解，现在已有相关安排将该批次轮胎送往第三方检测安排做判定。一起，也有车主搜集好了依据，计划走法令途径进行维权。