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比亚迪股票2020年04月02日12时16分报价数据:

002594比亚迪55.85-1.27-2.22357.1256.756.754.81468.0881281.73

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比亚迪(002594)2019年成绩快报点评：方针加码，刀片电池助力2020全新动身 国泰君安

本陈述导读：

2019年公司新能源轿车持续稳居商场榜首，跟着刀片电池下线，公司整车竞赛力将进一步得到提高；跟着本次方针加码2020年全体销量可期。

出资关键：

保持增持评级。2019年受职业方针要素影响，公司新能源轿车销量略有下滑，下调2019年EPS至0.59(-0.03)元、保持2020-2021年EPS为0.89、1.06元，保持目标价71元，保持增持评级。

成绩根本契合预期。公司发布2019年成绩快报，2019年营收到达1277.39亿元，同比下滑1.78%；完成归母净利润16.12亿元，同比下滑42.03%。成绩根本契合预期。

新能源轿车市占率持续稳居榜首，方针加码利好2020年出售。2019年新能源轿车职业全体销量面对压力，公司全年新能源轿车出售22.95万辆，市占率到达19%，持续稳居商场榜首。乘用车方面公司2019年连续发布唐EV、宋MAX DM、元EV等车型，累计销量到达21.9万辆，市占率到达20.7%；而且元EV、唐DM、e5入围年度车型销量Top10榜单。3月31日国务院发布新能源轿车置办补助和免征置办税方针将延伸至2022年，此举将进一步影响新能源轿车商场消费需求，公司作为职业龙头有望充沛获益。

刀片电池下线，磷酸铁锂将再创辉。公司刀片电池于3月在重庆下线，凭仗磷酸铁锂资料的热稳定性和稳健的刀片电池结构设计确保了电池安全性和强度；一起空间利用率提高50%，体积能量密度显着提高。咱们以为刀片电池的下线再次证明了公司在电池范畴的深沉见识，新技能的使用有望进一步下降整车本钱，提高公司产品竞赛力。

比亚迪(002594)2019年成绩快报点评：方针加码，刀片电池助力2020全新动身

补助方针延伸两年 新能源车竞赛格式会被重塑吗？

武子晔

新能源轿车迎来利好方针，这也给新能源车企打了一剂“强心针”。

3月31日，国务院总理李克强掌管举办国务院常务会议确认，将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸两年。

“国家出台该方针首要是从企业和职业竞赛的视点来考虑的。假如没有持续推出支撑新能源轿车开展的方针，国内企业的职业竞赛力会下降。补助方针延伸会在必定程度上减小车企的运营和本钱压力，这样规划更简单上来，顾客的承受能力也会更快。”乘联会秘书长崔东树对榜首财经记者表明，延期两年也是根据新能源轿车商场的开展成熟度来考虑的，估计两年后新能源轿车的本钱会降下来，咱们以为那时候新能源轿车商场能独立开展起来。

证券日报

为促进轿车消费，3月31日举办的国务院常务会议提出以下行动，一是将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年；二是中央财政采纳以奖代补，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车；三是对二手车经销企业出售旧车，从5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。

4月1日，《证券日报》记者造访并致电多家轿车4S店、多位顾客及职业专家，了解他们对上述优惠方针的观点。

4S店加大优惠力度

在北京市朝阳区的北京盛世路骐比亚迪4S店，工作人员向记者泄漏，店内所展现的轿车品类中，宋Pro新能源车型销量较高。

“一方面，北京市小客车目标调控办理办公室2月7日发布《关于2020年小客车目标总量和装备份额的布告》指出，2020年小客车新能源目标额度共6万个。其间，个人目标额度为5.42万个（较2019年同期的5.4万个添加200个）、单位目标额度为3000个、营运小客车目标额度为2800个。另一方面，店内除了给购买新能源轿车的车主现金优惠外，还将给予装修、售后等其他优惠。”上述工作人员介绍。

宝马品牌某河南经销商马先生则在电话中告知《证券日报》记者，其4S店内的宝马新能源轿车优惠从平常的1万元至2万元，调整为现在的最高优惠5万元至6万元。假如按店内价格为49.99万元的宝马530Le核算，优惠后的终究价格为44万元至45万元左右。

“现在，店里有宝马530Le，宝马X1及宝马i8、i3这4款类型的新能源轿车。为了影响消费，咱们除了加大优惠力度，还赠送车主价值1万多元的充电桩。不过，河南省全体的新能源轿车销量根本都弱于传统燃油车的销量，咱们也正在尽力寻觅突破口。”马先生坦言。

潜在新能源轿车车主、家住上海市的王先生以为，新能源轿车免征置办税和置办补助等方针挺有吸引力，这也将是他未来购车的重要考量要素。

王先生进一步向《证券日报》记者解说，“以价格为10万元的新能源轿车为例，正常置办税为8.547%，也便是10万元的轿车仅置办税就能省下8547元。再加上上海区域的方针是新能源轿车不必摇号、竞标，购买后还可免除高额的车牌费，这些关于车主来说都是利好。除优惠方针外，充电桩、轿车功能、电池寿数以及轿车品牌也都是我买车的考虑要素。”

现已购买过新能源轿车的北京市房山区郭先生则比较关心配套的基础设施能否及时跟上。“买车时免了置办税，的确减轻了担负。但新能源轿车折旧价值降低快，公共充电不方便等问题也需各级政府酌情处理。”

方针出台恰逢当时

德邦基金新能源轿车资深研究员王立晟在承受《证券日报》记者采访时表明，政府加码补助方针首要根据两点考虑。榜首，轿车业是经济逆周期调理的重要抓手，而新能源轿车又是轿车业内部结构调整的首要方向。经过适度延伸补助年限，可使国内新能源轿车业的开展更稳健。

第二，全球疫情发酵前，海外各国关于新能源轿车产业的扶持力度就显着加强。以欧洲为例，其1月份至2月份燃油车销量下滑7%，但新能源轿车销量挨近翻倍。而我国在前几年的补助方针支撑下，现已坐稳了全球榜首新能源轿车商场的位置，尤其是在2019年，国内许多上市公司都开端在欧洲制作电池厂和配套的零部件工厂。所以，在现在全球加码新能源轿车的布景下，我国更活跃的补助方针也更有利于长时间提高我国新能源轿车产业链的全球竞赛力。

苏宁金融研究院消费金融研究中心高档研究员付一夫则用“恰逢当时”4个字为方针点赞。他告知《证券日报》记者，1月份至2月份，我国新能源轿车销量较2019年同期有所下滑，此刻出台各项优惠方针对提振新能源轿车消费、促进商场回暖有重要作用。

考虑到国内疫情逐渐得到操控，加上自主与合资品牌许多新车型将在二季度连续推出，王立晟估计从二季度开端，国内新能源轿车的产销量就能看到逐渐昂首的趋势，下半年会康复到同比较快增加的阶段。