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今日我国重工股票行情观念：基本面一般，短期需张望

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我国重工股票2019年10月22日11时14分报价数据:

601989我国重工5.3700.0005.375.375.45.351166.786274.19

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出资者发问：

请问：公司7月2日发布集团谋划战略性重组，开展怎么？有多大体量？对公司有多大影响？另：国产航母再次海试，屡试不交，是否存在必定缺点？若交给能给公司进步多高的赢利点？

董秘答复(我国重工SH601989)：

您好，控股股东战略性重组正在推进进程之中，计划需要有关部分同意，现在上市公司也未能获悉更多信息，无法判别对公司影响，如有开展，公司将及时施行信息宣布责任。另，我国首艘国产航母的相关节点正在依据有关安排顺畅推进中，有关信息以国防部宣布的信息为准，请不要妄加推测。谢谢！

检查更多董秘问答>>

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两船吞并 我国船只业变革进行时 我国运营

我国神船正在驶来。

在南北船20岁生日之际，两家企业宣告行将完毕20年的分居前史。2019年7月1日，“南北船”所属8家上市公司团体公告，我国船只工业集团(以下简称“中船工业”)与我国船只重工集团(以下简称“中船重工”)正在谋划战略性重组。

8月17日，中船重工时任党组书记、董事长胡问鸣揭露表明：“南船北船‘离婚’20年，现在要‘复婚’了。当年分隔是对的，是为了促进竞赛，推进我国生长为造船大国；现在吞并也是最好的机遇，能够聚合资源、削减‘内讧’，一起为制作海洋强国贡献力气。”

从计划经济下的政府办理到商场化竞赛，从旧日的有海无防到现在跻身世界前列的海上力气，从从前的一穷二白到成为世界榜首造船大国，我国船只工业的70年开展，走出了一条从无到有、从弱到强、从跟跑到领跑的开展之路。

从政府到企业

新我国建立初期，我国对工业职业施行政府办理。1950年10月1日，中心建立重工业部船只工业局主导船只职业开展。后来跟着机构变革，船只职业前后归属榜首机械工业部船只工业办理局、第三机械工业部第九工业办理局、第六机械工业部(以下简称“六机部”)。

这些政府主管部分，既担任产品开发和安排生产，又担任后期出售，这种办理方式在国家经济起步阶段，因为项目少、资源少，易于会集办理，有其合理性。可是，跟着工业经济的开展，坏处逐步闪现：企业、员工的活跃性难以调集，企业缺少自主开展和立异才能，难以习惯敏捷改动的商场需求。在这种布景下，政府开端转变观念。

20世纪80时代初，依照党的十一届三中全会关于经济办理体制变革的精力，我国开端尝试用经济安排代替行政机构进行经济办理。1982年5月，我国榜首个打破区域和部分边界，按职业施行联合和改组的专业公司——我国船只工业总公司(以下简称“船只总公司”)在北京正式建立。这是我国进行经济体制变革的一个严峻打破。

彼时，船只总公司是国务院领导下相当于部级的全国性专业公司，由六机部138个直属单位和交通部15个直属单位组成。其间，修造船厂26个，船用配套厂66个，事业单位61个。全公司员工30万人。

尽管这一变革带有比较激烈的行政颜色，但仍为我国船只工业的变革拓荒了路途。在建立之初，船只总公司为了改动权利过于会集的情况，建立了多个区域分公司，在总公司一致领导下，有步骤地把权利下放给区域公司和底层企业，施行总公司、分公司和底层企业三级办理体制。在办理方式上由行政手法办理过渡到由经济手法办理，由集权办理过渡到分权办理，由生产型结构过渡到生产运营型结构，由大而全的工厂过渡到依照专业化分工的总装厂和配套厂。这些变革逐步使船只工业界部企业具有了生机，对船只工业影响深远。

这一阶段的变革也有其局限性。作为企业，船只总公司依然带有比较激烈的行政颜色，在内部办理上，尤其在与部属企业的关系上，依然带有政府行政办理的痕迹。

20世纪90时代后期，中心关于国防工业企业的变革做出了一个严峻决议： 把原有的几大军工集团一分为二，构成每个工业均有两大集团的竞赛局势。1999年，船只总公司一分为二，中船工业和中船重工正式建立。两大集团以长江为界，长江以北的造船工业属中船重工，长江以南的造船工业属中船工业，两家集团一起掌管我国的首要造船资源和军工财物，业界也将它们称为“南北船”。

经过这一变革，打破了本来一家大国有公司近乎独占的局势，促进了船只工业的竞赛。

世界造船中心向我国搬运

20世纪70时代末，邓小平提出“我国的船只要出口，要打进世界商场”。正是这个前史性的战略决策，使得我国船只工业开端放眼世界、跻身世界商场，在与世界强手的竞赛中不断开展壮大，成为我国世界化程度最高的工业职业之一。

为赶快缩短和世界先进造船国家的技能距离，船只工业企业把世界各国先进技能、先进效果作为开展的起点。

从1979年开端，船只工业进行了大规模的技能引入作业。要点引入了50多项世界先进船只制作技能和要害船用设备制作技能，先后搜集了世界七大船级社上万个造船规范和技能规范，翻译、出书了8900万字的国外规范、规范及工艺材料。一起，活跃引入国外的先进办理方式，从工艺技能、操作规范到各种规章准则、现场办理等，悉数按世界规范要求施行。

在运营上，先以价格优势争夺订单，逐步做到随行就市。在船型挑选上，从世界商场需求量较大，我国现有工艺、技能比较挨近的惯例船型做起。在船只规划和配套上，对国内暂不能满意需要的，先从国外进口“以进养出”，在消化吸收引入技能之后，逐步代替进口。

20世纪80时代初，六机部以香港商场作为打破口，完结了船只出口合同“零”的打破。1982年，六机部部属的大连造船厂依照世界规范和规范制作的榜首艘出口船“长城”号27000吨散货轮，历经太平洋、大西洋恶劣海况的检测，首航成功并交给船东，我国船只工业敞开了一个新的纪元。

尔后，船只总公司和“南北船”又接连将30万吨超大型油船(VLCC)、大型LNG船、万箱级集装箱船和自升式钻井渠道、半潜式钻井渠道等高端产品打入世界商场。

我国船只工业职业协会原会长助理杨新崑2018年曾发文回想变革开放四十年来世界造船工业的开展变迁。20世纪五六十时代，世界造船中心在欧美。其时，杨新崑以工程师身份代表我国机械进出口公司在波兰、罗马尼亚等国，为原我国远洋运输(集团)总公司、原我国海运(集团)总公司监造船只，目击了欧洲造船工业水平及兴旺的船只配套业；20世纪七八十时代，世界造船中心逐步向日本、韩国、新加坡搬运。日本造船工业本乡配套国产化率为98%，韩国造船工业本乡配套国产化率约为85%；21世纪初，世界造船中心开端向我国搬运，首要是长三角区域、渤海湾区域、珠三角区域。在造船榜首队伍国家中，我国一举超越日本、韩国，造船产值成功登顶。

20年前，船只总公司总经理张寿曾表明，世界上只要3种船型咱们还造不了，即液化天然气(LNG)运输船、奢华邮轮及航空母舰。现在，咱们全能够制作。我国船只业已经有才能依照世界各船级社的规范和各种世界公约，规划、制作和坞修各类船只和海洋工程产品。

从2009年至2012年，我国榜首艘深海载人潜水器蛟龙号接连获得1000米级、3000米级、5000米级和7000米级海试成功。蛟龙号由中船重工七〇二所和我国科学院沈阳自动化研究所等单位研制，是现在全球下潜才能最深的作业型载人潜水器。

2012年9月25日，由中船重工制作的我国首艘航空母舰“辽宁号”在大连造船厂正式交给予我国海军。此次航母入列，关于进步我国海军归纳作战力气现代化水平，增强防卫作战才能，开展远海协作与应对非传统安全要挟才能，有用保护国家主权、安全和开展利益，促进世界和平与一起开展，具有重要意义，标志着我国没有航母的前史从此完毕。

2017年4月26日，我国自行研制制作的首艘国产航空母舰下水，标志着我国自主规划制作航母获得严峻阶段性效果。

2019年1月，工信部发布的信息显现，2018年我国造船三大方针(造船竣工量、新接订单量、手持订单量)以载重吨计世界商场份额均超越40%，继续坚持世界领先。

方针春风

在船只企业不断获得新效果的一起，从2008年下半年开端，受世界金融危机影响，全球航运商场震动下行，职业进入长达10年的“隆冬”，现在仍在低谷徜徉。面对低迷的商场，全球造船产能严峻过剩，船只企业接单难、交船难、盈余难、融资难等问题愈演愈烈，部分船企开工严峻不足，乃至破产倒闭。职业开展反常艰苦，我国船只业两大巨头中船工业和中船重工也面对许多亟待解决的难题。

我国船只工业经济与商场研究中心的测算数据显现，以CGT(批改总吨)核算，2018年三大船只制作国家中、日、韩的产能使用率分别为63%、85%和58%，我国和韩国产能搁置率最为杰出。2019年一季度，我国造船产能使用监测指数(CCI)为590点，同比下降5.8%。化解过剩产能仍是重中之重。

受商场低迷影响，“南船”中船工业旗下船只总装事务运营主体我国船只(600150.SH)2016年、2017年接连两年亏本超20亿元，一度被施行退市危险警示。

据我国船只工业协会计算，2018年国内船只制作业主营事务收入和赢利总额分别为3256.5亿元、45亿元，各自同比下降30.8%、23.5%。2019年1~8月，全国造船竣工量同比添加6.7%。接受新船订单同比下降37.9%。到8月底，手持船只订单同比下降10.4%，比2018年末下降11.4%。

船只职业进入隆冬之后，国务院和各部委为扶持职业开展密布出台方针。2009年7月，国务院出台《船只工业调整和复兴规划》，提出要采纳归纳办法，加速结构调整和工业晋级，加大生产运营信贷融资支撑，添加船只出口买方信贷投进，支撑大型船只企业集团及其他主干船只企业施行吞并重组，引领船只工业穿越“隆冬”。2010 年，国家将海洋工程配备制作业列为战略性新兴工业——高端配备制作业的重要范畴，并出台一系列办法加以扶持。

2017年11月，工信部、发改委等八部委联合发布的《海洋工程配备制作业继续健康开展行动计划(2017~2020年)》进一步清晰，鼓舞施行专业化重组、并购以及内部资源整合，优化资源配置，压减低端过剩产能，进步主干企业中心竞赛力。

本年7月，在央企重组浪潮中，商场风闻已久的“南北船”吞并总算得到官方承认。长期以来，“南船”偏重船只制作，“北船”偏重船只规划和配套。业界普遍以为，“两船”吞并有利于船只职业的结构调整，筛选低端落后与过剩产能，一起优化国有资本布局，削减无效竞赛和重复制作问题，进步船只业的世界竞赛力。

关于南北船吞并，8月17日，中船重工时任党组书记、董事长胡问鸣揭露表明，2014年就在推进两船吞并。在此期间，世界造船业吞并重组不断，在全球造船产能严峻过剩的布景下，这是大势所趋。

据胡问鸣介绍，2015年12月份中心经济作业会议把“三去一降一补”作为来年重要作业，船只制作业与煤炭、钢铁被列为3个产能严峻过剩的职业。“那时，船只制作业首要选用白名单准则推进商场出清。咱们期望两船吞并，首要是根据海洋配备做强做优的考虑和商场竞赛应在不同所有者之间打开的原理。”

胡问鸣以为，中心企业应该是遂行国家战略和社会经济开展任务的经济安排，除了完结工业开展和保值增值任务等经济方针外，还肩负着政治责任与国家任务。

胡问鸣曾在2012年7月到2015年3月任中船工业董事长、党组书记，2015年调任中船重工任董事长、党组书记，2019年8月30日退休。

2019年8月底，南北船吞并的另一位推进者中船工业党组书记、董事长雷凡培在《我国船只报》宣布了题为《舰船报国七十载热情猛进新时代——船只工业留念新我国建立70周年》的文章。雷凡培提出，我国船只工业开展到今日这样一个阶段，要瞄准制作世界一流企业的方针，把掌控工业链中技能含量高、增值起伏大、带动性强的要点环节作为战略开展要点。

雷凡培称，未来要活跃推进船只工业向工业链、价值链高端跨进，进一步深化供应侧结构性变革，大力筛选过剩、落后产能。要活跃占据未来工业开展的制高点，对大型邮轮、智能船只、才智海洋、智能制作、深海采矿、极地配备等事关我国船只工业、海洋科技工业开展大局和企业开展未来的严峻要害范畴和制高点有必要要加强预见性、前瞻性，在这些范畴迈出实质性的脚步，引领新兴工业集群的开展。要活跃参与和影响世界工业规范拟定，推进更多的我国船只工业技能规范成为全球通用规范，为未来赢得更大开展空间打下根底。

（文章我国运营）

科研人员根据国产“凌久芯”成功研制5款显卡 新华

我国科研人员根据彻底自主知识产权的国产3D图形处理器芯片“凌久芯”，已成功研制5款显现板卡。这五款显卡支撑干流国产处理器和国产操作体系，彻底自主可控。

记者18日从中船重工七〇九所了解到，该所安排精干力气，会集攻关，成功研制了高性能“凌久图形处理器芯片”，并根据该芯片研制了MXM、OpenVPX、XMC、FMC、CPEX等五款显卡。这些显卡能够满意国产电子渠道对2D/3D图形显现与处理的需求，可习惯各种恶劣环境，能广泛应用于船只、航天、航空、车载、高端工业等范畴。

“凌久芯”是中船重工七〇九所于2018年自主研制的、具有彻底自主知识产权的国产3D图形处理器芯片。它是国内首款自主研制的PCIE接口的图形处理器芯片，可广泛应用于通用电子设备、工业操控、电子信息等范畴。

(科研人员根据国产“凌久芯”成功研制5款显卡)