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当时，全国疫情呈多点发、部分迸发态势，间似乎又回到了2021年春节间那种“非不要不出行”景象，似乎又回到了2020年头武汉封城那个较为困难的刻。

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从我国抗疫来看，现在抵挡疫情最有用的方法便是居家、限行、阻隔。

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而民航存的根底是人口活动，因而说病毒是民航的大敌。

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民航业乃至不惧“911”，可以用更为严厉的安检手法抵挡；不怕安全事故，可以用更为标准科学的操作程序应对；不怕本钱急剧上升，可以用多种手法节支降本，但仅有惊骇的是没有需求。

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尽管2020年我国民航业创下了历史上的974.32亿元亏本，但从现在的状况看，2021年的国民航业将比2020年更惨。

一、此次疫情对民航冲击更大

无论是与上一年武汉发疫情，仍是与本年头多地呈现疫情发出比较，这次疫情有一个的不同点，便是疫情的源头在机场。

由于飞机的速度远远于其他交通工具，加上病毒呈现变异，这一次疫情分散的速度和间隔远远于前几次疫情。

从短来看：

此次疫情直接导致南京禄口、扬州扬泰、张家界荷花等机场封闭，郑州新郑、大连周水子

、长沙黄花等机场大幅撤销航班，全国民航撤销很多航班。

对民航暑运形成严重影响。

从长来看：

因世界航班成为疫情入的源头，对世界航班的管控方针将会愈加严厉，世界航线的康复将遥遥无。

因而次疫情从机场迸发，对人们的心思将会形成必定的不影响，即今后出行的择，或许呈现这样的状况：间隔能短则短，交通工具能不坐飞机则不坐飞机。

所以，此次疫情消灭的不仅仅是一个暑运，或许对民航今后几年的运营态势都会产严重影响。

二、两个旺季成寒季

与2020年比较，翼哥以为本年疫情影响更为严重。

由于民航本来盼望的两个旺季：春运和暑运都变成了寒季。

一是春运落空。

2020年1月23日，武汉封城。

由于2020年的春运从1月10日始，因而在此之前的每一天，民航仍是保持着日进斗金。

也便是说，2020年的春运，民航还抢收1/3的旺季。

而在2021年的春运，从1月19日春运始的天便是冷的。

2019年春运：民航旅客运量7288万人次。

2020年春运：民航旅客运量3838万人次。

2021年春运：民航旅客运量3539万人次。