「跌破发行价的股票」芯片短缺恐致全球汽车首季减产百万辆

研究机构IHSMarkit2月16日发布的一篇文章显现，由于轿车芯片缺少，估计第一季度全球减产近100万辆轿车。

“虽然咱们估计第一季度将有100万辆轿车推延投产，但该职业将在本年晚些时候复苏，现在全年猜测的8460万辆轿车产量几乎没有太大危险。不过，咱们正在持续监测，局势依然不稳定。”IHSMarkit全球轻型轿车出产履行董事马克·富尔索普(MarkFulporpe)表明，自2020年末以来，轿车职业的半导体供给链就呈现了中止。跟着上一年下半年车市从疫情中逐渐康复，轿车需求大幅度添加，而这一复苏周期与消费电子职业的增加需求发生冲突，这使芯片制造商将产能从头分配给智能手机和5G基础设施等需求旺盛的范畴，轿车芯片供给的压力越来越大。

另一方面，作为全球半导体芯片、半导体材料及半导体设备的一大重镇，日本近期发生的地震对芯片出产也造成了必定的影响，这加重了轿车芯片缺少的状况。日本福岛市邻近海域2月13日晚间发生的7.3级地震，导致日本多家工厂的出产遭到影响。其间，丰田轿车在16日表明，坐落日本的14条出产线将暂停出产，部分丰田供给商也遭到此次地震影响。而全球车载芯片商场份额排名第三的日本瑞萨电子也在与福岛县相邻的茨城县境内有一家主力工厂，受地震影响一度停电。为了承认无尘车间内的出产设备和芯片产品是否完好无缺，瑞萨电子暂停了这家工厂的出产线。此外，多家为芯片制造商供给质料的化工企业也暂停了出产。

“曩昔半年里，我们谈到有十分严峻的芯片缺货的状况。而芯片的出产周期一般十几周到二十几周，立刻出产是不或许的，这需求芯片企业在各个级别上做一些预备。”ADI我国轿车电子事业部总经理许智斌表明，芯片缺少首要是供给链的规划没有跟上需求的改变。不久前，外媒报导称，大众轿车正在与博世、大陆集团等首要轿车零配件供给商评论应对计划，其间包含寻求经济补偿。大众轿车期望在此期间跟其他新的供给商打开短期协作，而由此发生的费用应该和博世、大陆集团一起承当。戴姆勒集团也表明，现在的首要任务是将全球供给瓶颈的影响最小化，正采纳双方办法厘清相关协作的负面影响。

“依据现在把握的状况来看，美国芯片缺少的状况确实存在。2020年，美国轿车出售下降14%，由于芯片缺少导致轿车产量缺乏的原因或许占到7%。”我国轿车流转协会副秘书长郎学红对记者表明，可是国内的状况与此不同，上一年年末，国内的经销商是背负着大量库存进入新年的，估计阴历年前国内途径的库存量在300万辆左右，可以对商场发生有用的调节作用。一起，芯片缺少首要影响轿车零部件集成商，要影响到经销商以及顾客层面会有一个较长的传导进程。当时，轿车厂家也备有大量库存车，因而归纳来看，短期内芯片缺少不会影响国内的轿车出售状况。

值得注意的是，数据显现，现在国内轿车职业中车用芯片自研率仅占10%，90%的轿车芯片都有必要依靠从国外进口。除轿车外，国产芯片在通讯设备、消费电子的市占率也多在10%以下，轿车缺“芯”愈加凸显芯片国产化的瓶颈。在地平线CEO余凯看来，在智能轿车开展时期，我国品牌有必要占有一席之地，假如我国品牌在芯片和操作系统上不能拿到我国智能轿车商场的前两名，基本上就出局了。