恒大造车，东北证券交易岂是儿戏？

在造车这件事上，许家印走了一条常人不敢走的路。

11月12日，恒大轿车从全球拉来206家供货商为自己助阵，其间包含13家国际500强企业，意图是向外界展现自己的造车实力。恒大集团董事局主席许家印总结的恒大造车五句话瞬间刷爆朋友圈——“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。

在说出这十五字真言之前，许家印还有一番慨叹，“恒大咱们从前是搞地产的企业，关于造车是要人没人，要技能没技能，要经历没经历，要制作基地没制作基地，咱们什么都没有，是一穷二白。”

便是这么一个在造车资源上“一穷二白”的企业，却定下了一个3-5年内要成为全球全球规划最大、实力最强的新动力轿车集团的方针。俗话说，有钱好就事，在新动力商场正处开展阶段，全部尚无定数，而恒大也在经过自己的方法改写着游戏规则。

恒大很忙

事实上，自恒大宣告造车之日起，“买买买”好像早已成为许老板的专属代名词。在曩昔一年的时间内，恒大及旗下恒大健康快速收买及入股了9家新动力轿车产业链相关公司，并宣告在广州及沈阳投建3个出产基地。有计算显现，现在恒大在造车范畴现已产生及规划中的出资超越3000亿人民币。

不过，即便如此，商场依然质疑恒大造车是否会再次高开低走？终究之前，恒大曾大举布局粮油及农副产品范畴，3年出资数百亿元，但终究以27亿元打包出售；还曾斥巨资建造的光伏发电站,终究也是不了了之。

总归，关于恒大造车一事，很少有人以为恒大是仔细的。但恒大却在用自己的举动，表达着恒大造车的情绪。

“全球奔波23国47城”，这是许家印不到一年所走的路。

本年以来，许家印带领恒大轿车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后调查了58家全球轿车产业各范畴龙头企业。不得不说，许家印为了造车本年的动作的确有些张狂，但“许张狂”的葫芦里终究卖的什么药呢？总算，许家印的繁忙效果，在此次1112峰会上得以表现。　

此次峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等国际前60大轿车零部件龙头企业签定战略协作协议。一起，也标志着恒大树立了国际尖端的、巨大的轿车零部件供应链系统。

据了解，本次峰会聚集206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国等国家的轿车产业龙头企业，包含13家国际500强企业。

此外，许家印在峰会现场系统阐述了恒大“换道超车”的大战略与大布局。据许家印泄漏，恒大在新动力轿车的三年出资预算是450亿，其间本年出资200亿、下一年出资150亿、后年出资100亿。恒驰的榜首款车——“恒驰1”将在下一年上半年正式露脸，恒驰全系列产品将从2021年连续完结全面量产。

换道超车

许家印这次或许要玩真的了。经过“买买买”和“合合合”，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制作等各范畴关键环节具有国际最尖端中心技能和知识产权。“以FEV和本特勒研制的3.0底盘架构为例，这是国际最尖端且仅有可买到的底盘架构，恒大可在这个底盘上研制十几款乃至上百款车型，大大缩短了研制周期。”

“圈圈圈”则是其造车的三大尖端“朋友圈”。许家印在现场解说，9月恒大与全球五大轿车工程技能龙头战略协作，树立“工程技能朋友圈”；10月与15位全球顶尖造型规划大师战略协作，树立“造型规划朋友圈”；11月12日又与国际前60大轿车零部件龙头企业达到战略协作，树立“零部件供应链朋友圈”。

“大大大”便是大格式、大战略、大规划，许家印表明，“咱们同步研制15款车，在全球同步建造10大整车出产基地和重要的零部件配套基地，这是国际轿车历史上史无前例的”。

终究要完结恒大新动力轿车的“好好好”，许家印对此寄予厚望:“咱们将来造出来的车，首先是质量要好，再便是造型要好，还有便是价格要好。”。

在15字诀窍指引下，恒大已完结了在中心技能、工程技能、造型规划、零部件供应链、产品规划、出产制作等范畴的全面战略布局，为完结“换道超车”奠定坚实基础。

“一穷二白”

“3-5年成为国际规划最大、实力最强的新动力轿车集团，10年内完结年产销500万辆”，这是许家印被外界戏弄最多的一句话。当然，就连许家印自己都说，“关于造车，恒大一穷二白”，那恒大又是靠什么“夸下海口”呢？

要知道看似兴旺的新动力轿车商场也并不那么光鲜。据11月11日中汽协发布的数据显现，新动力轿车10月销量为7.5万辆，同比下降45.6%，降幅远高于全体车市下滑4%。到现在，新动力轿车已完结4连降。

所以，新动力车(501057)企的各种动乱也开端见怪不怪。因为知豆负债问题，浙江省宁波市中级人民法院将于2019年11月24日10时至25日10时,拍卖兰州知豆电动轿车有限公司100%股权；蔚来在本年年初取消了上海工厂建造方案，并在8月蔚来将公司人员缩减至7500人左右；而博郡轿车、长江轿车、蓥石轿车都连续被爆出拖欠职工薪资；从前被以为是新势力“榜首队伍”成员的奇点轿车，首款量产车现已“跳票”快两年，至今仍无下文……

究其原因，新动力车(501057)企半途“退赛”的问题仍是出在了“钱”上。当下，造车方法首要分为两种，其一靠自主研制的勉励故事来融资，说浅显一点，便是烧他人的钱来完结自己的造车梦；其二则是依靠外部代工，这就意味着中心技能的缺失。这两种造车方法集轻财物与快速高效量产于一体，但这意味着一旦商场降温，本钱冷却，新造车就遭受“断崖式”结局。

与之比较，恒大的财大气粗为造车工作增强了底气，在曩昔的一年时间内，恒大及旗下恒大健康以“霹雳战”般的速度收买及入股9家新动力轿车相关公司，此外，在中心技能上，恒大正在继续为自己加码。

2019年的1月中旬，恒大收买了具有日本顶尖动力电池技能和量产才能的卡耐新动力公司，恒大具有了顶尖的新动力电池技能；2019年3月，恒大收买荷兰e-traction公司，获得了国际领先的商用车轮毂电机技能；2019年5月，恒大收买了英国Protean公司，获得了国际领先的乘用车轮毂电机技能。

正多么家印所说，恒大决断抛弃从头研制，站在伟人的膀子上，利用后发优势，终究完结“换道超车”。简言之，关于恒大而言，另辟蹊径的打法也将确保恒大造车不会给商场的要素所左右，这明显对造车是有利的。

实在意图？

新动力范畴作为轿车产业的未来开展趋势，现在依然处在开展初期阶段，任何玩家都尚有时机，而恒大也在挑选用自己的方法重塑游戏规则。何况，关于恒大而言，更没有理由回绝新动力商场这个“香饽饽”。一起，时机也终究会留给有预备的人，终究假如恒大真的用3000亿买下了时机，又怎么可能容易收手呢！