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7月6日，长城轿车魏牌CEO李瑞峰发微博称：“打铁还需本身硬，增程式混动技能落后是职业一致，再大的嘴，也不能大放厥词。”并在博文后附上论题词#余承东称增程车不行先进是瞎说#，一起配上了“我想不通”的图片。

图片来自李瑞峰微博截图

7月7日，李瑞峰连续发文表明，增程式便是落后的，隔行如隔山，别把随性当特性。还表明，落后就要“挨揍”，吹起来的泡沫总要有人来戳破。密布的“炮火”轰向余承东，相关论题也冲上了微博热搜，引发广泛的重视和评论。

此前，华为常务董事、终端BGCEO、智能轿车解决计划BUCEO余承东在承受媒体采访时，针对增程式电动车仅仅过渡道路的观念，他表明“这是瞎说”，把增程发动机去掉，便是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，便是落后？他还发微博表明，充电桩的完善与遍及还需求时刻，增程形式是现在最适合的新动力车形式。

增程车之争成“炮轰”导火线

在车圈，关于增程车之争现已形成了明显的派系，也是此次“炮轰”的导火线。

图片来自华为

7月4日，在华为夏日旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——奢华才智大型电动SUVAITO问界M7。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程渠道。

新车发布后，余承东发微博感谢了李想开辟探究增程形式所支付的尽力与奉献。随后，抱负轿车创始人李想转发微博并送上“爱心”，颇有志同道合之意。而在车圈，不止抱负和AITO看好增程形式，包含长安深蓝、春风岚图、哪吒轿车、自游家轿车等也都纷繁押注增程车。

关于增程形式，支持者以为，排量比同类型轿车更小，经过”油转电”没有路程焦虑，可兼容纯电渠道，也可拓宽下一代动力电池、燃料电池动力构型等。反对者则以为，增程式混动技能存在能量转化链路长，会形成动力转化损耗；输出功率受电池SOC和增程器功率约束严峻；不易于从燃油车渠道改造；对增程器和电动机规划选型要求较高等等。

7月7日，余承东在我国轿车蓝皮书论坛上则旗帜明显地表明，增程式电动车用汽油发电比燃油车省一半油，作为家里榜首辆车十分适宜，主张赶快筛选纯燃油车。他解说，燃油车在路上常常不停地聚散换挡，发动机一直在低效作业。而增程车尽管发了电，可是电能够能量收回，就比燃油车功率高许多。

不过，在2020年9月，时任群众轿车集团CEO冯思翰博士在一场群众我国媒体交流会上表明，增程式电动车从单车视点看具有必定的价值，但从整个国家和地球的视点来说，是最糟糕的计划。其时，群众我国研发部门负责人也说到，增程式电动车增加了许多本钱，技能也更杂乱，即便从单车视点看，发展潜力也不大，技能现已彻底过期了。

而关于技能道路之争，依然需求留给商场和时刻去验证。

车圈萌新“余大嘴”屡遭戏弄

事实上，这现已不是余承东初次由于斗胆敢言而遭“炮轰”。此前，本年5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东在讲演中给问界M7带货，宣称将带给顾客逾越百万豪车的舒适智能体会。这一说法也引来了小鹏轿车创始人何小鹏的戏弄，“听老余讲M7逾越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了。”

不过，比较于此次李瑞峰的“连珠炮”，何小鹏的戏弄显得要温文许多。而余承东屡遭戏弄，也和他一向的风格有关。在业界，余承东由于敢说，乃至说过许多其时看起来像吹嘘的话，而遭到外界戏弄。比方在华为发力手机事务之初，他便喊出，“有必要做，不做就永远超不过爱立信。”“三年之内，赶超苹果；五年之内，赶超三星”。

而从手机圈跨界到车圈，仍是一枚“萌新”的余承东不改往日风格。本年4月，余承东在承受媒体采访时表明，华为进军轿车职业的方针便是做到榜首，由于没有人会记住第二是谁。他还表明，2020年，“蔚小理”三家造车新势力加起来销售量不过10万辆。而特斯拉在我国，月销最多3万台。“我期望咱们榜首年就干翻他们，就逾越他们；第二年远远逾越他们，期望咱们车单年销售敏捷超越200多万辆。”

而值得重视的是，在7月4日的华为夏日旗舰新品发布会上，余承东表明：AITO品牌榜首款车问界M5在上市第87天累计销量破万，AITO成为生长最快的智能电动轿车品牌。此外，据华为官方介绍，问界M7在发布后4小时订单量就打破两万单。

余承东表明：“问界M7要超越埃尔法、一切的奢华车、高端车、MPV。期望AITO品牌月销做到3万台，早点超越2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”

采写：南都记者程洋邱墨山