600790轻纺城(南山转债)

3月31日下午，由协鑫集团联合中金本钱主办的“零碳驱动绿色交通高质量开展论坛暨2021协鑫能科移动动力战略发布会”在京举行，两边一起建议设立了国内首支百亿碳中和工业基金。

据悉，“中金协鑫碳中和基金”总规划100亿元，其间协鑫能科或其关联方出资51%，中金本钱或其关联方出资20%，基金首期规划约40亿元。

“本次移动动力战略转型得到了本钱商场的大力支持，”协鑫集团董事长朱共山在会上着重，“协鑫进入移动动力范畴，将一开端就脱节补助依靠，悉数经过科技与立异健旺体能、获取未来。”

“脱节补助依靠”背面，隐约指向了协鑫集团光伏工业十余年浮沉往事。

民营电王“显达于光伏”国补下调兜售财物减债

揭露材料显现，协鑫集团是一家以新动力、清洁动力为主的民营企业，旗下包括协鑫能科(002015.SZ)、协鑫集成(002506.SZ)、保利协鑫(03800.HK)、协鑫新动力(00451.HK)4家上市公司，工业遍及电力、光伏、集成电路材料及金融等多个范畴。

关于协鑫集团董事长朱共山，外界曾有这一句点评——发迹于热电，显达于光伏。

1990年，朱共山在上海创立了协鑫集团的前身：上海协成电器成套厂。1996年，协鑫开端转型向热电范畴布局，这以后的十年直接连制作了20多家电厂。2007年，保利协鑫成功登陆港股，朱共山也成为了“民营电王”。

2004年，德国修订《可再生动力法》，提出依据不同的太阳能发电方式，政府给予为期20年、每千瓦时0.45-0.62欧元的补助。随后，西班牙等国家也相继公布鼓舞方针，全球光伏工业迎来迸发元年，上游质料多晶硅需求暴升，市价飙升。

在全球多晶硅缺货潮布景下，2005年，朱共山接手了一个被原股东扔掉的多晶硅项目，由此敞开了协鑫集团的第2次转型。

在2006年之前，多晶硅质料技能一向为外企所把握，我国的多晶硅产能缺乏百吨，而国外的多晶硅本钱高达175美元/公斤。

2006年，朱共山狂砸70亿元树立江苏中能硅业科技开展有限公司，并于同年建成首条1500吨多晶硅生产线，结束了国内多晶硅无法量产的前史。2009年，保利协鑫以260亿港元收买江苏中能悉数股权，随后继续扩产，到了2011年，保利协鑫多晶硅片产能已达6.5GW，登顶全球多晶硅及硅片供货商第一。

好景不长，2011年底，受产能过剩、欧美“双反”等要素影响，光伏工业进入隆冬期，硅料、硅片等产品价格大幅下滑，保利协鑫遭受重创，2012年度净利润亏本35亿港元，同比下降182%。

光伏商场起伏不定，协鑫集团却并未因而中止扩张，到2019年底，保利协鑫硅片产能增至35GW，扩展了五倍有余。

2014年，协鑫集团旗下协鑫新动力登陆港交所，当年光伏总装机容量仅为353MW，在国内强壮的补助方针鼓励下，协鑫新动力一路张狂扩产，2017年完成装机容量约6GW(1GW=1000MW)，短短三年内增加近20倍，登上了全球光伏电站规划第二的宝座。

不过很快，国内光伏工业又迎来了第二个隆冬期。2018年5月底，“531新政”不期而至，国家发改委、财政部和国家动力局联合下发相关文件，下调分布式光伏发电等项目补助，音讯一出，多家上市公司股价接连跌停。

因为光伏工业建造周期长、回款慢，协鑫集团此前张狂扩产消耗巨大，负债累累。数据显现，2016至2018年，协鑫新动力负债总额别离为350.59亿元、466.38亿元、514.78亿元，财物负债率别离为84.52%、84.13、84.14%，长时间维持在高位。

到2018年底，协鑫新动力被拖欠的补助金钱约50亿元，资金压力之下，保利协鑫及协鑫新动力不得不兜售光伏电站“断臂求生”，2018年至今累计出售光伏电站超越2.5GW，回收现金超越60亿元。

另一边，跟着多晶硅及硅片价格一路走低，此前活跃扩张的保利协鑫也在2018、2019年别离亏本6.94亿元、1.97亿元，据最新成绩预告，其2020年度估计亏本高达58亿元，其年报审计组织德勤已接连三年出具继续运营才能存疑的定见。

2021年4月1日，保利协鑫及协鑫新动力联合发布公告称，协鑫新动力旗下两家直接隶属公司与三峡财物办理有限公司缔结第一批光伏电站购股协议，出售6座合计约321MW的光伏电站，买卖金额约9.3亿元，用于偿还债务。

此前，朱共山曾揭露表明：“协鑫(集团)现在坚持做减法，一切光伏电站财物接下来要悉数出售，力求2021年6月底前出售结束。”

提早布局战略转型换电事务方针年减碳2000万吨

一边兜售财物减债，另一边，协鑫集团也在活跃筹谋第三次转型。

“协鑫集团今日的战略发布，其实是酝酿多时，有备而来。”在3月31日的中金协鑫碳中和基金发布会上，朱共山如是说。

朱共山称，早在2016年起，协鑫集团就依照“固定动力与移动动力比翼齐飞、优势工业与战略性新兴工业协同开展”的思路进行战略转型，在移动动力、才智交通等范畴提早布局，并与滴滴、蔚来、曹操、神马等各大渠道公司与闻名轿车厂商坚持亲近对接。

揭露报导显现，2017年11月，协鑫集团曾与滴滴签署战略协作协议，携手打造新动力绿色出行生态圈；2018年11月，协鑫集团又与神马专车签署战略出资协作协议，跨界协作融资。

2019年，协鑫能科借壳霞客环保上市，专心于清洁动力项目开发、出资和运营办理，要点聚集绿色出行生态，布局换电事务。不久前，协鑫能科还刚刚交出了一份亮眼的成绩单，2020年度估计完成扣非净利润6.28-7.2亿元，同比增加107.11%-137.45%，有望接连三年超额完成成绩许诺。

跟着我国在联合国大会上明确提出“二氧化碳排放力求于2030年前到达峰值，2060年前完成碳中和”的方针，不少券商纷繁开端加码掘金“碳中和”概念范畴，发表前述百亿基金方案后，协鑫能科股价也一度涨停。

事实上，在“碳中和”布景下，车电别离作为一种新的商业模式正在行业界引起广泛重视，也有专家指出，开展新动力轿车及相关充换电事务对完成“30-60”方针具有活跃意义。

“我国近十多年来可再生动力发电快速增加，装机容量及发电量已居世界首位。”发布会上，我国电力企业联合会专职副理事长王志轩指出，“但电动轿车储能的功能与电需求之间的匹配还处于研讨和探究阶段，交融开展远远不够。”

王志轩以为，促进动力电力与轿车交通交融开展，需求立异商业模式，探究电力买卖商场化下用户侧商业生态，树立各种形状的负荷聚合商、充放电服务商，发挥商场机制，完成车企、用户、运行商、电的共赢。

对此，协鑫能科总裁费智也在发布会上提出，未来五年，公司将从以出租车、约车为代表的乘用车和重卡换电事务切入，环绕动力电池与储能使用，要点布局长三角、大湾区、京津冀、成渝等五大区域，聚集换电站一体化解决方案、换电站运营及动力服务以及电池梯次使用等三大中心事务范畴，为构建移动动力新生态奉献协鑫力气。

“未来五年，咱们要建造5000座换电站，服务15家头部车企和100万车主，每年削减二氧化碳2000万吨，相当于栽树1.2亿棵。”费智表明。

别的，针对此次协作，中金本钱总裁单俊葆也指出，协鑫集团是东绿色开展基金和中金南通科创基金的重要出资方，与中金本钱有着非常好的协作根底，“咱们期望经过中金协鑫碳中和基金的协作，进一步加强两边的协作关系，会聚中金本钱旗下优质的项目资源，结合各协作方的优势，为国家碳达峰、碳中和工作奉献力气。”